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Peugeot e-208 156 Phase 2
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
8,12 s
8,62 s
| Messgröße | e-208 156 Phase 2 | 118d xDrive F20LCI | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s | 8,62 s | 0,50 s · e-208 156 Phase 2 |
| 400 m stehender Start | 16,14 s | 16,29 s | 0,15 s · e-208 156 Phase 2 |
| 1.000 m stehender Start | 30,57 s | 29,87 s | 0,70 s · 118d xDrive F20LCI |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 150 km/h | 210 km/h | 60 km/h · 118d xDrive F20LCI |
| Leistungsgewicht | 9,33 kg/PS | 9,80 kg/PS | bestes Verhältnis · e-208 156 Phase 2 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | e-208 156 Phase 2 | 118d xDrive F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,21 s | 1,80 s |
| 0–50 km/h | 3,69 s | 3,05 s |
| 0–80 km/h | 6,03 s | 5,89 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 10,92 s | 12,06 s |
| 0–160 km/h | - | 23,03 s |
| 0–200 km/h | - | 52,90 s |
| 400 m stehender Start | 16,14 s · knapper Abstand | 16,29 s |
| 1.000 m stehender Start | 30,57 s | 29,87 s |
| Vmax | 150 km/h | 210 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 455 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 470 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 6-speed manual |
Beim Start erreicht der e-208 156 Phase 2 100 km/h in 8,12 s gegenüber 8,62 s für den 118d xDrive. Das sofort verfügbare Drehmoment von 260 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 118d xDrive zu diesem Zeitpunkt 8 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 118d xDrive mit 112 km/h gegen 119 km/h des e-208 156 Phase 2. Der Abstand beträgt 0,13 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der e-208 156 Phase 2 die Linie in 16,14 s gegenüber 16,28 s. Der Abstand von 0,14 s entspricht etwa 6 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der e-208 156 Phase 2 erreicht das Limit bei 150 km/h, während der 118d xDrive weiter beschleunigt auf 210 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,20 s geschrumpft.
Bei etwa 745 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der 118d xDrive gleicht seinen Startrückstand dank einer um 60 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der 118d xDrive die Strecke in 29,87 s gegenüber 30,57 s. Der Delta von 0,70 s zugunsten des 118d xDrive zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Der 118d xDrive verfügt über Allradantrieb (AWD), während der e-208 156 Phase 2 mit FWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e-208 156 Phase 2 auf 150 km/h, der 118d xDrive auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,20 Sekunden. Der Unterschied von 0,50 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt e-208 156 Phase 2 (8,12 s vs 8,62 s).
e-208 156 Phase 2 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
e-208 156 Phase 2: 156 PS, Verhältnis 9,33 kg/PS. 118d xDrive F20LCI: 150 PS, Verhältnis 9,80 kg/PS.
e-208 156 Phase 2: 150 km/h. 118d xDrive F20LCI: 210 km/h.