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Peugeot e-208 156 Phase 2
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
8,12 s
10,23 s
| Messgröße | e-208 156 Phase 2 | Focus EcoBoost MHEV 125 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s | 10,23 s | 2,11 s · e-208 156 Phase 2 |
| 400 m stehender Start | 16,14 s | 17,47 s | 1,33 s · e-208 156 Phase 2 |
| 1.000 m stehender Start | 30,57 s | 31,89 s | 1,32 s · e-208 156 Phase 2 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 150 km/h | 194 km/h | 44 km/h · Focus EcoBoost MHEV 125 |
| Leistungsgewicht | 9,33 kg/PS | 10,85 kg/PS | bestes Verhältnis · e-208 156 Phase 2 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | e-208 156 Phase 2 | Focus EcoBoost MHEV 125 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,21 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,69 s · knapper Abstand | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 6,03 s | 7,04 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 10,23 s |
| 0–120 km/h | 10,92 s | 14,44 s |
| 0–160 km/h | - | 29,24 s |
| 400 m stehender Start | 16,14 s | 17,47 s |
| 1.000 m stehender Start | 30,57 s | 31,89 s |
| Vmax | 150 km/h | 194 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 455 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 125 PS | Pending |
| Drehmoment | 190 Nm | |
| Gewicht | 1 356 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
Beim Start erreicht der e-208 156 Phase 2 100 km/h in 8,12 s gegenüber 10,23 s für den Focus EcoBoost MHEV 125. Das sofort verfügbare Drehmoment von 260 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der e-208 156 Phase 2 2,11 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der e-208 156 Phase 2 mit 119 km/h gegen 106 km/h des Focus EcoBoost MHEV 125. Der Abstand beträgt 0,74 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der e-208 156 Phase 2 die Linie in 16,14 s gegenüber 17,47 s. Der Abstand von 1,33 s entspricht etwa 47 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der e-208 156 Phase 2 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 150 km/h gegenüber 146 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der e-208 156 Phase 2 in 30,57 s gegenüber 31,88 s, mit 1,31 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (194 km/h) holt der Focus EcoBoost MHEV 125 seinen Startrückstand nie auf.
Elektronisch auf 150 km/h begrenzt, erreicht der e-208 156 Phase 2 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 17,18 Sekunden. Der Unterschied von 2,11 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt e-208 156 Phase 2 (8,12 s vs 10,23 s).
e-208 156 Phase 2 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
e-208 156 Phase 2: 156 PS, Verhältnis 9,33 kg/PS. Focus EcoBoost MHEV 125: 125 PS, Verhältnis 10,85 kg/PS.
e-208 156 Phase 2: 150 km/h. Focus EcoBoost MHEV 125: 194 km/h.