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Peugeot e-208 156 Phase 2
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | e-208 156 Phase 2 | Jazz e:HEV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s | 9,90 s | 1,78 s · e-208 156 Phase 2 |
| 400 m stehender Start | 16,14 s | 17,09 s | 0,95 s · e-208 156 Phase 2 |
| 1.000 m stehender Start | 30,57 s | 31,95 s | 1,38 s · e-208 156 Phase 2 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 150 km/h | 170 km/h | 20 km/h · Jazz e:HEV |
| Leistungsgewicht | 9,33 kg/PS | 11,18 kg/PS | bestes Verhältnis · e-208 156 Phase 2 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | e-208 156 Phase 2 | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,21 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 3,69 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 6,03 s | 6,60 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 9,90 s |
| 0–120 km/h | 10,92 s | 14,34 s |
| 0–160 km/h | - | 34,79 s |
| 400 m stehender Start | 16,14 s | 17,09 s |
| 1.000 m stehender Start | 30,57 s | 31,95 s |
| Vmax | 150 km/h | 170 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 455 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 107 PS | Pending |
| Drehmoment | 253 Nm | |
| Gewicht | 1 196 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-CVT (Honda i-MMD) |
Beim Start erreicht der e-208 156 Phase 2 100 km/h in 8,12 s gegenüber 9,90 s für den Jazz e:HEV. Das sofort verfügbare Drehmoment von 260 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Der Abstand von 1,78 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der e-208 156 Phase 2 mit 119 km/h gegen 106 km/h des Jazz e:HEV. Der Abstand beträgt 0,29 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der e-208 156 Phase 2 die Linie in 16,14 s gegenüber 17,08 s. Der Abstand von 0,94 s entspricht etwa 34 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der e-208 156 Phase 2 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 150 km/h gegenüber 142 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der e-208 156 Phase 2 in 30,57 s gegenüber 31,95 s, mit 1,38 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (170 km/h) holt der Jazz e:HEV seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e-208 156 Phase 2 auf 150 km/h, der Jazz e:HEV auf 170 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 17,33 Sekunden. Der Unterschied von 1,78 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt e-208 156 Phase 2 (8,12 s vs 9,90 s).
e-208 156 Phase 2 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
e-208 156 Phase 2: 156 PS, Verhältnis 9,33 kg/PS. Jazz e:HEV: 107 PS, Verhältnis 11,18 kg/PS.
e-208 156 Phase 2: 150 km/h. Jazz e:HEV: 170 km/h.