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Peugeot e-208 156 Phase 2
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | e-208 156 Phase 2 | Jazz e:HEV | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s | 9,90 s | 1,78 s · e-208 156 Phase 2 |
| 400 m partenza da fermo | 16,14 s | 17,09 s | 0,95 s · e-208 156 Phase 2 |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,57 s | 31,95 s | 1,38 s · e-208 156 Phase 2 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 150 km/h | 170 km/h | 20 km/h · Jazz e:HEV |
| Rapporto peso/potenza | 9,33 kg/CV | 11,18 kg/CV | miglior rapporto · e-208 156 Phase 2 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | e-208 156 Phase 2 | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,21 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 3,69 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 6,03 s | 6,60 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 9,90 s |
| 0–120 km/h | 10,92 s | 14,34 s |
| 0–160 km/h | - | 34,79 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,14 s | 17,09 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,57 s | 31,95 s |
| Vel. max | 150 km/h | 170 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 156 CV | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Coppia | 260 Nm | |
| Peso | 1 455 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 107 CV | Pending |
| Coppia | 253 Nm | |
| Peso | 1 196 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
Alla partenza, la e-208 156 Phase 2 raggiunge i 100 km/h in 8,12 s contro 9,90 s della Jazz e:HEV. La coppia istantanea di 260 Nm del motore elettrico fa la differenza. Il distacco di 1,78 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la e-208 156 Phase 2 viaggia a 119 km/h contro 106 km/h della Jazz e:HEV. Il distacco è di 0,29 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la e-208 156 Phase 2 taglia il traguardo in 16,14 s contro 17,08 s. Il distacco di 0,94 s rappresenta circa 34 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la e-208 156 Phase 2 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 150 km/h contro 142 km/h. A 1.000 metri, la e-208 156 Phase 2 chiude in 30,57 s contro 31,95 s, con 1,38 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (170 km/h), la Jazz e:HEV non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la e-208 156 Phase 2 a 150 km/h, la Jazz e:HEV a 170 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 17,33 secondi. La differenza di 1,78 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince e-208 156 Phase 2 (8,12 s vs 9,90 s).
e-208 156 Phase 2 passa da 0 a 100 km/h in 8,12 secondi (simulazione calibrata).
e-208 156 Phase 2: 156 CV, rapporto 9,33 kg/CV. Jazz e:HEV: 107 CV, rapporto 11,18 kg/CV.
e-208 156 Phase 2: 150 km/h. Jazz e:HEV: 170 km/h.