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Peugeot e-208 156 Phase 2
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
8,12 s
11,36 s
| Messgröße | e-208 156 Phase 2 | Leaf 24kWh AZE0 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s | 11,36 s | 3,24 s · e-208 156 Phase 2 |
| 400 m stehender Start | 16,14 s | 18,14 s | 2,00 s · e-208 156 Phase 2 |
| 1.000 m stehender Start | 30,57 s | 33,56 s | 2,99 s · e-208 156 Phase 2 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 150 km/h | 145 km/h | 5 km/h · e-208 156 Phase 2 |
| Leistungsgewicht | 9,33 kg/PS | 13,95 kg/PS | bestes Verhältnis · e-208 156 Phase 2 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | e-208 156 Phase 2 | Leaf 24kWh AZE0 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,21 s | 2,49 s |
| 0–50 km/h | 3,69 s | 4,16 s |
| 0–80 km/h | 6,03 s | 7,76 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 11,36 s |
| 0–120 km/h | 10,92 s | 16,36 s |
| 400 m stehender Start | 16,14 s | 18,14 s |
| 1.000 m stehender Start | 30,57 s | 33,56 s |
| Vmax | 150 km/h | 145 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 455 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 109 PS | Pending |
| Drehmoment | 254 Nm | |
| Gewicht | 1 521 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
Beim Start erreicht der e-208 156 Phase 2 100 km/h in 8,12 s gegenüber 11,36 s für den Leaf 24kWh AZE0. Zu diesem Zeitpunkt hat der e-208 156 Phase 2 3,24 s Vorsprung und liegt etwa 18 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der e-208 156 Phase 2 mit 119 km/h gegen 102 km/h des Leaf 24kWh AZE0. Der Abstand beträgt 1,15 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der e-208 156 Phase 2 die Linie in 16,14 s gegenüber 18,13 s. Der Abstand von 1,99 s entspricht etwa 68 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der e-208 156 Phase 2 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 150 km/h gegenüber 139 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der e-208 156 Phase 2 in 30,57 s gegenüber 33,56 s, mit 2,99 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (150 vs 145 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e-208 156 Phase 2 auf 150 km/h, der Leaf 24kWh AZE0 auf 145 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,33 kg/PS vs 13,95 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 19,75 Sekunden. Der Unterschied von 3,24 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt e-208 156 Phase 2 (8,12 s vs 11,36 s).
e-208 156 Phase 2 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
e-208 156 Phase 2: 156 PS, Verhältnis 9,33 kg/PS. Leaf 24kWh AZE0: 109 PS, Verhältnis 13,95 kg/PS.
e-208 156 Phase 2: 150 km/h. Leaf 24kWh AZE0: 145 km/h.