Peugeot e-208 156 Phase 2 vs Nissan Leaf 24kWh AZE0 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la e-208 156 Phase 2 passe les 100 km/h en 8,12 s contre 11,36 s pour la Leaf 24kWh AZE0. À ce stade, la e-208 156 Phase 2 a 3,24 s d’avance et se situe environ 18 m devant.

À 200 mètres, la e-208 156 Phase 2 roule à 119 km/h contre 102 km/h pour la Leaf 24kWh AZE0. L’écart est de 1,15 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la e-208 156 Phase 2 franchit la ligne en 16,14 s contre 18,13 s. L’écart de 1,99 s représente environ 68 m de piste - un écart visible à l’œil nu.

Passé les 400 mètres, la e-208 156 Phase 2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 150 km/h contre 139 km/h. À 1 000 mètres, la e-208 156 Phase 2 termine en 30,57 s contre 33,56 s, avec 2,99 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (150 vs 145 km/h), ce qui empêche tout retournement.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la e-208 156 Phase 2 plafonne à 150 km/h, la Leaf 24kWh AZE0 à 145 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,33 kg/ch vs 13,95 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,75 secondes. La différence de 3,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.