Sur 0–100 km/h, Cayenne E-Hybrid E3.1 gagne (4,74 s vs 5,82 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Cayenne E-Hybrid E3.1 | Q7 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s−1,08 s | 5,82 s |
| 400 m stehender Start | 13,02 s−1,14 s | 14,16 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,82 s−2,24 s | 26,06 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 253 km/h+18 km/h | 235 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,98 kg/PSbestes Verhältnis | 6,05 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Cayenne E-Hybrid E3.1 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,34 s |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 4,13 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 5,82 s |
| 0–120 km/h | 6,35 s | 8,00 s |
| 0–160 km/h | 10,95 s | 14,39 s |
| 0–200 km/h | 18,13 s | 26,59 s |
| 400 m stehender Start | 13,02 s | 14,16 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,82 s | 26,06 s |
| Vmax | 253 km/h | 235 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 461 PS | V6 |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 295 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 2 385 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
Beim Start erreicht der Cayenne E-Hybrid 100 km/h in 4,74 s gegenüber 5,82 s für den Q7 SUV. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayenne E-Hybrid 1,08 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cayenne E-Hybrid mit 141 km/h gegen 129 km/h des Q7 SUV. Der Abstand beträgt 0,73 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne E-Hybrid die Linie in 13,01 s gegenüber 14,16 s. Der Abstand von 1,14 s entspricht etwa 49 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Cayenne E-Hybrid seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 195 km/h gegenüber 177 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne E-Hybrid in 23,81 s gegenüber 26,06 s, mit 2,25 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cayenne E-Hybrid auf 253 km/h, der Q7 SUV auf 240 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,98 kg/PS vs 6,05 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,29 Sekunden. Der Unterschied von 1,08 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, Cayenne E-Hybrid E3.1 gagne (4,74 s vs 5,82 s).
Cayenne E-Hybrid E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,74 secondes (simulation calibrée).
Cayenne E-Hybrid E3.1 : 461 PS, ratio 4,98 kg/PS. Q7 SUV : 394 PS, ratio 6,05 kg/PS.
Cayenne E-Hybrid E3.1 : 253 km/h. Q7 SUV : 235 km/h.