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Porsche Cayenne E-Hybrid
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne E-Hybrid | Q7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s | 5,82 s | 1,08 s · Cayenne E-Hybrid |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s | 14,16 s | 1,14 s · Cayenne E-Hybrid |
| 1 000 m départ arrêté | 23,82 s | 26,06 s | 2,24 s · Cayenne E-Hybrid |
| VMax (bridée constructeur) | 253 km/h | 235 km/h | 18 km/h · Cayenne E-Hybrid |
| Ratio poids/puissance | 4,98 kg/ch | 6,05 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne E-Hybrid |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne E-Hybrid | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,34 s |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 4,13 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 5,82 s |
| 0–120 km/h | 6,35 s | 8,00 s |
| 0–160 km/h | 10,95 s | 14,39 s |
| 0–200 km/h | 18,13 s | 26,59 s |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s | 14,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,82 s | 26,06 s |
| VMax | 253 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 461 ch | V6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 295 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Cayenne E-Hybrid passe les 100 km/h en 4,74 s contre 5,82 s pour la Q7 SUV. À ce stade, la Cayenne E-Hybrid a 1,08 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne E-Hybrid roule à 141 km/h contre 129 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,73 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne E-Hybrid franchit la ligne en 13,01 s contre 14,16 s. L’écart de 1,14 s représente environ 49 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne E-Hybrid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 195 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne E-Hybrid termine en 23,81 s contre 26,06 s, avec 2,25 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne E-Hybrid plafonne à 253 km/h, la Q7 SUV à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,98 kg/ch vs 6,05 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,29 secondes. La différence de 1,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne E-Hybrid gagne (4,74 s vs 5,82 s).
Cayenne E-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 4,74 secondes (simulation calibrée).
Cayenne E-Hybrid : 461 ch, ratio 4,98 kg/ch. Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch.
Cayenne E-Hybrid : 253 km/h. Q7 SUV : 235 km/h.