Porsche Cayenne E-Hybrid or Porsche Cayman S: which has more power?

Porsche Cayenne E-Hybrid produces 461 hp and 700 Nm torque vs 369 Nm, versus 330 hp for Porsche Cayman S. Porsche Cayenne E-Hybrid leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the Porsche Cayenne E-Hybrid or the Porsche Cayman S?

Porsche Cayenne E-Hybrid is faster with a 0-100 km/h in 4.8s vs 4.8s for Porsche Cayman S, a gap of 0.0s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Porsche Cayenne E-Hybrid or the Porsche Cayman S?

Porsche Cayenne E-Hybrid and Porsche Cayman S are virtually tied to 100 km/h. The gap is under a tenth of a second - only the physics engine can settle it step by step.

Porsche Cayenne E-Hybrid or Porsche Cayman S: which has more power?

Porsche Cayenne E-Hybrid has about 40% more power than the Porsche Cayman S. On torque, Porsche Cayenne E-Hybrid also leads - which benefits quick overtakes.

Duel Porsche Cayenne E-Hybrid E3.1 vs Porsche Cayman S 981 - 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

Porsche Cayenne E-Hybrid E3.1 vs Porsche Cayman S 981: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

PorschePHEVSchneller

Cayenne E-Hybrid E3.1

461 PS · 700 Nm · 2,295 kg · 2019

PorscheBenzin

Cayman S 981

330 PS · 369 Nm · 1,320 kg · 2014

	Cayenne E-Hybrid E3.1	Cayman S 981
0–100 km/h	4,74 s−0,15 s	4,89 s
400 m stehender Start	13,02 s	12,90 s+0,12 s
1.000 m stehender Start	23,82 s	23,17 s+0,65 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	253 km/h	278 km/h−25 km/h
Leistungsgewicht	4,98 kg/PS	4,00 kg/PSbestes Verhältnis

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

PorschePHEVCayenne E-Hybrid E3.1

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

PorscheBenzinCayman S 981

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	Cayenne E-Hybrid E3.1	Cayman S 981
0–30 km/h	1,17 s	1,36 s
0–50 km/h	1,94 s	2,26 s
0–80 km/h	3,37 s	3,70 s
0–100 km/h	4,74 s	4,89 s
0–120 km/h	6,35 s	6,21 sknapper Abstand
0–160 km/h	10,95 s	9,92 s
0–200 km/h	18,13 s	15,62 s
400 m stehender Start	13,02 s	12,90 sknapper Abstand
1.000 m stehender Start	23,82 s	23,17 s
Vmax	253 km/h	278 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

Porsche

Cayenne E-Hybrid E3.1

4,98kg/PSkompensiert durch −975 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	461 PS	V6
Drehmoment	700 Nm
Gewicht	2 295 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	TORQUE_CONVERTER

Porsche

Cayman S 981

4,00kg/PSVerhältnis besser um 0,98 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	330 PS	Aluminum block and heads
Drehmoment	369 Nm
Gewicht	1 320 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Propulsion
Getriebe	6-speed

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der Cayenne E-Hybrid 100 km/h in 4,74 s gegenüber 4,90 s für den Cayman S. Das sofort verfügbare Drehmoment von 700 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayenne E-Hybrid 0,15 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der Cayenne E-Hybrid mit 141 km/h gegen 147 km/h des Cayman S. Der Abstand beträgt 0,11 s. Der Abstand bleibt stabil.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayman S die Linie in 12,90 s gegenüber 13,01 s. Der Abstand von 0,11 s entspricht etwa 6 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der Cayman S seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 205 km/h gegenüber 195 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cayman S in 23,17 s gegenüber 23,81 s, mit 0,64 s Vorsprung.

Was die Zahlen nicht verraten

Der Cayenne E-Hybrid verfügt über Allradantrieb (AWD), während der Cayman S mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.

Elektronisch auf 253 km/h begrenzt, erreicht der Cayenne E-Hybrid in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,35 Sekunden. Der Unterschied von 0,15 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.