Sur 0–100 km/h, Cayenne E-Hybrid E3.1 gagne (4,74 s vs 4,89 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne E-Hybrid E3.1 | Cayman S 981 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s−0,15 s | 4,89 s |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s | 12,90 s+0,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,82 s | 23,17 s+0,65 s |
| VMax (bridée constructeur) | 253 km/h | 278 km/h−25 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,98 kg/ch | 4,00 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne E-Hybrid E3.1 | Cayman S 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 3,70 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 4,89 s |
| 0–120 km/h | 6,35 s | 6,21 sécart serré |
| 0–160 km/h | 10,95 s | 9,92 s |
| 0–200 km/h | 18,13 s | 15,62 s |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s | 12,90 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,82 s | 23,17 s |
| VMax | 253 km/h | 278 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 461 ch | V6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 295 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 330 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 369 Nm | |
| Poids | 1 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6-speed |
Au départ, la Cayenne E-Hybrid passe les 100 km/h en 4,74 s contre 4,90 s pour la Cayman S. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Cayenne E-Hybrid a 0,15 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne E-Hybrid roule à 141 km/h contre 147 km/h pour la Cayman S. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman S franchit la ligne en 12,90 s contre 13,01 s. L’écart de 0,11 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Cayman S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 195 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman S termine en 23,17 s contre 23,81 s, avec 0,64 s d’avance.
La Cayenne E-Hybrid bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Cayman S en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 253 km/h, la Cayenne E-Hybrid n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,35 secondes. La différence de 0,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne E-Hybrid E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,74 secondes (simulation calibrée).
Cayenne E-Hybrid E3.1 : 461 ch, ratio 4,98 kg/ch. Cayman S 981 : 330 ch, ratio 4,00 kg/ch.
Cayenne E-Hybrid E3.1 : 253 km/h. Cayman S 981 : 278 km/h.