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Porsche Cayenne GTS
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Cayenne GTS | X6 M50d F16 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,56 s | 5,29 s | 0,27 s · X6 M50d F16 |
| 400 m stehender Start | 13,70 s | 13,63 s | 0,07 s · X6 M50d F16 |
| 1.000 m stehender Start | 24,71 s | 24,91 s | 0,20 s · Cayenne GTS |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 261 km/h | 250 km/h | 11 km/h · Cayenne GTS |
| Leistungsgewicht | 4,96 kg/PS | 5,73 kg/PS | bestes Verhältnis · Cayenne GTS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Cayenne GTS | X6 M50d F16 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,40 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 4,03 s | 3,83 s |
| 0–100 km/h | 5,56 s | 5,29 s |
| 0–120 km/h | 7,24 s | 7,14 s · knapper Abstand |
| 0–160 km/h | 12,09 s | 12,41 s |
| 0–200 km/h | 19,82 s | 21,42 s |
| 400 m stehender Start | 13,70 s | 13,63 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 24,71 s | 24,91 s |
| Vmax abgeregelt | 261 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 420 PS | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 2 085 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 381 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 740 Nm | |
| Gewicht | 2 185 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der X6 M50d 100 km/h in 5,29 s gegenüber 5,56 s für den Cayenne GTS. Zu diesem Zeitpunkt hat der X6 M50d 0,27 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der X6 M50d mit 135 km/h gegen 137 km/h des Cayenne GTS. Der Abstand beträgt 0,15 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der X6 M50d die Linie in 13,62 s gegenüber 13,70 s. Der Abstand von 0,08 s entspricht etwa 4 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der X6 M50d erreicht das Limit bei 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, während der Cayenne GTS weiter beschleunigt auf 261 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,01 s geschrumpft.
Bei etwa 568 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Cayenne GTS gleicht seinen Startrückstand dank einer um 11 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne GTS die Strecke in 24,70 s gegenüber 24,91 s. Der Delta von 0,21 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cayenne GTS auf 261 km/h, der X6 M50d auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,96 kg/PS vs 5,73 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,33 Sekunden. Der Unterschied von 0,27 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt X6 M50d F16 (5,29 s vs 5,56 s).
Cayenne GTS beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,56 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne GTS: 420 PS, Verhältnis 4,96 kg/PS. X6 M50d F16: 381 PS, Verhältnis 5,73 kg/PS.
Cayenne GTS: 261 km/h. X6 M50d F16: 250 km/h.