Sur 0–100 km/h, X6 M50d F16 gagne (5,29 s vs 5,56 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne GTS 958.1 | X6 M50d F16 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,56 s | 5,29 s+0,27 s |
| 400 m départ arrêté | 13,70 s | 13,63 s+0,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,71 s−0,20 s | 24,91 s |
| VMax (bridée constructeur) | 261 km/h+11 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,96 kg/chmeilleur ratio | 5,73 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne GTS 958.1 | X6 M50d F16 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,40 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 4,03 s | 3,83 s |
| 0–100 km/h | 5,56 s | 5,29 s |
| 0–120 km/h | 7,24 s | 7,14 sécart serré |
| 0–160 km/h | 12,09 s | 12,41 s |
| 0–200 km/h | 19,82 s | 21,42 s |
| 400 m départ arrêté | 13,70 s | 13,63 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,71 s | 24,91 s |
| VMax bridée | 261 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 085 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 6 cyl |
| Couple | 740 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw X6 M50d passe les 100 km/h en 5,29 s contre 5,56 s pour la Cayenne GTS. À ce stade, la Bmw X6 M50d a 0,27 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X6 M50d roule à 135 km/h contre 137 km/h pour la Cayenne GTS. L’écart est de 0,15 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X6 M50d franchit la ligne en 13,62 s contre 13,70 s. L’écart de 0,08 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw X6 M50d plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la Cayenne GTS continue d’accélérer vers 261 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,01 s.
Vers 568 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Cayenne GTS compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 11 km/h.
À 1 000 mètres, la Cayenne GTS termine en 24,70 s contre 24,91 s. Le delta de 0,21 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne GTS plafonne à 261 km/h, la Bmw X6 M50d à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,96 kg/ch vs 5,73 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,33 secondes. La différence de 0,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne GTS 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,56 secondes (simulation calibrée).
Cayenne GTS 958.1 : 420 ch, ratio 4,96 kg/ch. X6 M50d F16 : 381 ch, ratio 5,73 kg/ch.
Cayenne GTS 958.1 : 261 km/h. X6 M50d F16 : 250 km/h.