Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo S 958.1 gagne (4,36 s vs 4,93 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Cayenne Turbo S 958.1 | Q8 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,36 s−0,57 s | 4,93 s |
| 400 m stehender Start | 12,42 s−0,77 s | 13,19 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,42 s−1,55 s | 23,97 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 279 km/h+39 km/h | 240 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,81 kg/PSbestes Verhältnis | 4,94 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Cayenne Turbo S 958.1 | Q8 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,29 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,14 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 3,60 s |
| 0–100 km/h | 4,36 s | 4,93 s |
| 0–120 km/h | 5,67 s | 6,58 s |
| 0–160 km/h | 9,04 s | 11,10 s |
| 0–200 km/h | 14,24 s | 18,18 s |
| 400 m stehender Start | 12,42 s | 13,19 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,42 s | 23,97 s |
| Vmax | 279 km/h | 240 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 570 PS | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Drehmoment | 800 Nm | |
| Gewicht | 2 170 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Tiptronic S; all-wheel drive with electronically controlled, map-based multiple-plate clutch with Auto Start Stop function |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 489 PS | Pending |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 415 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
Beim Start erreicht der Cayenne Turbo S 100 km/h in 4,36 s gegenüber 4,93 s für den Q8 SUV. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 570 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayenne Turbo S 0,57 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cayenne Turbo S mit 152 km/h gegen 140 km/h des Q8 SUV. Der Abstand beträgt 0,40 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne Turbo S die Linie in 12,42 s gegenüber 13,18 s. Der Abstand von 0,77 s entspricht etwa 37 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Cayenne Turbo S seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 211 km/h gegenüber 195 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne Turbo S in 22,41 s gegenüber 23,96 s, mit 1,55 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cayenne Turbo S auf 282 km/h, der Q8 SUV auf 240 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,54 Sekunden. Der Unterschied von 0,57 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Cayenne Turbo S 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,36 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo S 958.1 : 570 PS, ratio 3,81 kg/PS. Q8 SUV : 489 PS, ratio 4,94 kg/PS.
Cayenne Turbo S 958.1 : 279 km/h. Q8 SUV : 240 km/h.