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Porsche Cayenne Turbo S 958.1
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Cayenne Turbo S 958.1 | Cayenne Turbo S 958.2 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,36 s | 3,96 s | 0,40 s · Cayenne Turbo S 958.2 |
| 400 m stehender Start | 12,42 s | 12,12 s | 0,30 s · Cayenne Turbo S 958.2 |
| 1.000 m stehender Start | 22,42 s | 22,14 s | 0,28 s · Cayenne Turbo S 958.2 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 279 km/h | 283 km/h | 4 km/h · Cayenne Turbo S 958.2 |
| Leistungsgewicht | 3,81 kg/PS | 3,92 kg/PS | bestes Verhältnis · Cayenne Turbo S 958.1 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Cayenne Turbo S 958.1 | Cayenne Turbo S 958.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,04 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 1,73 s |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 2,97 s |
| 0–100 km/h | 4,36 s | 3,96 s |
| 0–120 km/h | 5,67 s | 5,30 s |
| 0–160 km/h | 9,04 s | 8,67 s |
| 0–200 km/h | 14,24 s | 13,88 s |
| 400 m stehender Start | 12,42 s | 12,12 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,42 s | 22,14 s |
| Vmax | 279 km/h | 283 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 570 PS | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Drehmoment | 800 Nm | |
| Gewicht | 2 170 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Tiptronic S; all-wheel drive with electronically controlled, map-based multiple-plate clutch with Auto Start Stop function |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 570 PS | V8 |
| Drehmoment | 800 Nm | |
| Gewicht | 2 235 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
Beim Start erreicht der Cayenne Turbo S 100 km/h in 3,96 s gegenüber 4,36 s für den Cayenne Turbo S. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayenne Turbo S 0,40 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cayenne Turbo S mit 152 km/h gegen 152 km/h des Cayenne Turbo S. Der Abstand beträgt 0,32 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne Turbo S die Linie in 12,11 s gegenüber 12,42 s. Der Abstand von 0,30 s entspricht etwa 16 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Cayenne Turbo S seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 211 km/h gegenüber 211 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne Turbo S in 22,13 s gegenüber 22,41 s, mit 0,28 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (279 vs 283 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Cayenne Turbo S und Cayenne Turbo S sind auf 282 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,81 kg/PS vs 3,92 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,36 Sekunden. Der Unterschied von 0,40 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Cayenne Turbo S 958.2 (3,96 s vs 4,36 s).
Cayenne Turbo S 958.1 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,36 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne Turbo S 958.1: 570 PS, Verhältnis 3,81 kg/PS. Cayenne Turbo S 958.2: 570 PS, Verhältnis 3,92 kg/PS.
Cayenne Turbo S 958.1: 279 km/h. Cayenne Turbo S 958.2: 283 km/h.