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Porsche Panamera 4 E-Hybrid 971
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
5,04 s
| Messgröße | Panamera 4 E-Hybrid 971 | 745Le xDrive G11 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,55 s | 5,04 s | 0,49 s · Panamera 4 E-Hybrid 971 |
| 400 m stehender Start | 12,86 s | 13,29 s | 0,43 s · Panamera 4 E-Hybrid 971 |
| 1.000 m stehender Start | 23,49 s | 24,03 s | 0,54 s · Panamera 4 E-Hybrid 971 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 273 km/h | 250 km/h | 23 km/h · Panamera 4 E-Hybrid 971 |
| Leistungsgewicht | 4,93 kg/PS | 5,34 kg/PS | bestes Verhältnis · Panamera 4 E-Hybrid 971 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Panamera 4 E-Hybrid 971 | 745Le xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s · knapper Abstand | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 2,16 s |
| 0–80 km/h | 3,33 s | 3,69 s |
| 0–100 km/h | 4,55 s | 5,04 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 6,75 s |
| 0–160 km/h | 10,44 s | 11,34 s |
| 0–200 km/h | 17,10 s | 18,16 s |
| 400 m stehender Start | 12,86 s | 13,29 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,49 s | 24,03 s |
| Vmax abgeregelt | 273 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 462 PS | V6 |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 279 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 2 105 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Panamera 4 E-Hybrid 100 km/h in 4,56 s gegenüber 5,05 s für den 745Le xDrive. Zu diesem Zeitpunkt hat der Panamera 4 E-Hybrid 0,49 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Panamera 4 E-Hybrid mit 143 km/h gegen 139 km/h des 745Le xDrive. Der Abstand beträgt 0,32 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Panamera 4 E-Hybrid die Linie in 12,86 s gegenüber 13,29 s. Der Abstand von 0,43 s entspricht etwa 20 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Panamera 4 E-Hybrid seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 198 km/h gegenüber 195 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Panamera 4 E-Hybrid in 23,49 s gegenüber 24,03 s, mit 0,54 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Panamera 4 E-Hybrid auf 278 km/h, der 745Le xDrive auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,93 kg/PS vs 5,34 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,74 Sekunden. Der Unterschied von 0,49 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Panamera 4 E-Hybrid 971 (4,55 s vs 5,04 s).
Panamera 4 E-Hybrid 971 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,55 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Panamera 4 E-Hybrid 971: 462 PS, Verhältnis 4,93 kg/PS. 745Le xDrive G11: 394 PS, Verhältnis 5,34 kg/PS.
Panamera 4 E-Hybrid 971: 273 km/h. 745Le xDrive G11: 250 km/h.