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Porsche Panamera 4 E-Hybrid
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,55 s
5,04 s
| Mesure | Panamera 4 E-Hybrid | 745Le xDrive G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,55 s | 5,04 s | 0,49 s · Panamera 4 E-Hybrid |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s | 13,29 s | 0,43 s · Panamera 4 E-Hybrid |
| 1 000 m départ arrêté | 23,49 s | 24,03 s | 0,54 s · Panamera 4 E-Hybrid |
| VMax (bridée constructeur) | 273 km/h | 250 km/h | 23 km/h · Panamera 4 E-Hybrid |
| Ratio poids/puissance | 4,93 kg/ch | 5,34 kg/ch | meilleur ratio · Panamera 4 E-Hybrid |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera 4 E-Hybrid | 745Le xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s · écart serré | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 2,16 s |
| 0–80 km/h | 3,33 s | 3,69 s |
| 0–100 km/h | 4,55 s | 5,04 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 6,75 s |
| 0–160 km/h | 10,44 s | 11,34 s |
| 0–200 km/h | 17,10 s | 18,16 s |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s | 13,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,49 s | 24,03 s |
| VMax bridée | 273 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | V6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 279 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 105 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Panamera 4 E-Hybrid passe les 100 km/h en 4,56 s contre 5,05 s pour la 745Le xDrive. À ce stade, la Panamera 4 E-Hybrid a 0,49 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Panamera 4 E-Hybrid roule à 143 km/h contre 139 km/h pour la 745Le xDrive. L’écart est de 0,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera 4 E-Hybrid franchit la ligne en 12,86 s contre 13,29 s. L’écart de 0,43 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Panamera 4 E-Hybrid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 195 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera 4 E-Hybrid termine en 23,49 s contre 24,03 s, avec 0,54 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera 4 E-Hybrid plafonne à 278 km/h, la 745Le xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,93 kg/ch vs 5,34 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,74 secondes. La différence de 0,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Panamera 4 E-Hybrid gagne (4,55 s vs 5,04 s).
Panamera 4 E-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 4,55 secondes (simulation calibrée).
Panamera 4 E-Hybrid : 462 ch, ratio 4,93 kg/ch. 745Le xDrive G11 : 394 ch, ratio 5,34 kg/ch.
Panamera 4 E-Hybrid : 273 km/h. 745Le xDrive G11 : 250 km/h.