Sullo 0–100 km/h vince Panamera 4 E-Hybrid 971 (4,55 s vs 5,04 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Panamera 4 E-Hybrid 971 | 745Le xDrive G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,55 s−0,49 s | 5,04 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,86 s−0,43 s | 13,29 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,49 s−0,54 s | 24,03 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 273 km/h+23 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,93 kg/CVmiglior rapporto | 5,34 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Panamera 4 E-Hybrid 971 | 745Le xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 1,29 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 2,16 s |
| 0–80 km/h | 3,33 s | 3,69 s |
| 0–100 km/h | 4,55 s | 5,04 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 6,75 s |
| 0–160 km/h | 10,44 s | 11,34 s |
| 0–200 km/h | 17,10 s | 18,16 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,86 s | 13,29 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,49 s | 24,03 s |
| Vel. max limitata | 273 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 462 CV | V6 |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 279 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | Pending |
| Coppia | 600 Nm | |
| Peso | 2 105 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la Panamera 4 E-Hybrid raggiunge i 100 km/h in 4,56 s contro 5,05 s della 745Le xDrive. A questo punto, la Panamera 4 E-Hybrid ha 0,49 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la Panamera 4 E-Hybrid viaggia a 143 km/h contro 139 km/h della 745Le xDrive. Il distacco è di 0,32 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Panamera 4 E-Hybrid taglia il traguardo in 12,86 s contro 13,29 s. Il distacco di 0,43 s rappresenta circa 20 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Panamera 4 E-Hybrid continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 198 km/h contro 195 km/h. A 1.000 metri, la Panamera 4 E-Hybrid chiude in 23,49 s contro 24,03 s, con 0,54 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Panamera 4 E-Hybrid a 278 km/h, la 745Le xDrive a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,93 kg/cv vs 5,34 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,74 secondi. La differenza di 0,49 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Panamera 4 E-Hybrid 971 (4,55 s vs 5,04 s).
Panamera 4 E-Hybrid 971 passa da 0 a 100 km/h in 4,55 secondi (simulazione calibrata).
Panamera 4 E-Hybrid 971: 462 CV, rapporto 4,93 kg/CV. 745Le xDrive G11: 394 CV, rapporto 5,34 kg/CV.
Panamera 4 E-Hybrid 971: 273 km/h. 745Le xDrive G11: 250 km/h.