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Renault 5 E-Tech Electric 150
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
9,77 s
| Messgröße | 5 E-Tech Electric 150 | ë-C4 FWD | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s | 9,77 s | 1,65 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 400 m stehender Start | 16,14 s | 17,29 s | 1,15 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 1.000 m stehender Start | 30,62 s | 31,40 s | 0,78 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 150 km/h | 204 km/h | 54 km/h · ë-C4 FWD |
| Leistungsgewicht | 10,16 kg/PS | 11,25 kg/PS | bestes Verhältnis · 5 E-Tech Electric 150 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 5 E-Tech Electric 150 | ë-C4 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,48 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 4,14 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 7,01 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 9,77 s |
| 0–120 km/h | 11,18 s | 13,48 s |
| 0–160 km/h | - | 27,16 s |
| 0–200 km/h | - | 83,94 s |
| 400 m stehender Start | 16,14 s | 17,29 s |
| 1.000 m stehender Start | 30,62 s | 31,40 s |
| Vmax | 150 km/h | 204 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 245 Nm | |
| Gewicht | 1 524 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 136 PS | Pending |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 530 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der 5 E-Tech Electric 150 100 km/h in 8,12 s gegenüber 9,77 s für den ë-C4 FWD. Zu diesem Zeitpunkt hat der 5 E-Tech Electric 150 1,65 s Vorsprung und liegt etwa 18 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 5 E-Tech Electric 150 mit 117 km/h gegen 110 km/h des ë-C4 FWD. Der Abstand beträgt 0,85 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 5 E-Tech Electric 150 die Linie in 16,13 s gegenüber 17,29 s. Der Abstand von 1,15 s entspricht etwa 42 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der 5 E-Tech Electric 150 erreicht das Limit bei 150 km/h, während der ë-C4 FWD weiter auf 204 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 1,32 s gegenüber 1,15 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der 5 E-Tech Electric 150 in 30,62 s gegenüber 31,39 s, mit nur 0,78 s Vorsprung. Der ë-C4 FWD schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 5 E-Tech Electric 150 und ë-C4 FWD sind auf 150 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (10,16 kg/PS vs 11,25 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,91 Sekunden. Der Unterschied von 1,65 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 5 E-Tech Electric 150 (8,12 s vs 9,77 s).
5 E-Tech Electric 150 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
5 E-Tech Electric 150: 150 PS, Verhältnis 10,16 kg/PS. ë-C4 FWD: 136 PS, Verhältnis 11,25 kg/PS.
5 E-Tech Electric 150: 150 km/h. ë-C4 FWD: 204 km/h.