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Renault Captur E-Tech Hybrid 145
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
10,12 s
9,73 s
| Messgröße | Captur E-Tech Hybrid 145 | X1 sDrive18d E84 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,12 s | 9,73 s | 0,39 s · X1 sDrive18d E84 |
| 400 m stehender Start | 17,57 s | 17,22 s | 0,35 s · X1 sDrive18d E84 |
| 1.000 m stehender Start | 31,28 s | 31,10 s | 0,18 s · X1 sDrive18d E84 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 172 km/h | 200 km/h | 28 km/h · X1 sDrive18d E84 |
| Leistungsgewicht | 9,76 kg/PS | 10,28 kg/PS | bestes Verhältnis · Captur E-Tech Hybrid 145 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Captur E-Tech Hybrid 145 | X1 sDrive18d E84 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,77 s | 2,42 s |
| 0–50 km/h | 4,63 s | 4,03 s |
| 0–80 km/h | 7,51 s | 6,96 s |
| 0–100 km/h | 10,12 s | 9,73 s |
| 0–120 km/h | 13,53 s | 13,46 s · knapper Abstand |
| 0–160 km/h | 24,91 s | 25,56 s |
| 0–200 km/h | - | 78,61 s |
| 400 m stehender Start | 17,57 s | 17,22 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,28 s | 31,10 s |
| Vmax | 172 km/h | 200 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 145 PS | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Drehmoment | 205 Nm | |
| Gewicht | 1 415 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 143 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 470 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Six-speed manual |
Beim Start erreicht der X1 sDrive18d 100 km/h in 9,73 s gegenüber 10,12 s für den Captur E-Tech Hybrid 145. Zu diesem Zeitpunkt hat der X1 sDrive18d 0,39 s Vorsprung und liegt etwa 12 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der X1 sDrive18d mit 110 km/h gegen 111 km/h des Captur E-Tech Hybrid 145. Der Abstand beträgt 0,43 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der X1 sDrive18d die Linie in 17,21 s gegenüber 17,57 s. Der Abstand von 0,35 s entspricht etwa 13 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der Captur E-Tech Hybrid 145 erreicht das Limit bei 172 km/h, während der X1 sDrive18d weiter beschleunigt auf 200 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,29 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der X1 sDrive18d in 31,10 s gegenüber 31,27 s, mit nur 0,18 s Vorsprung. Der Captur E-Tech Hybrid 145 schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Captur E-Tech Hybrid 145 auf 172 km/h, der X1 sDrive18d auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,76 kg/PS vs 10,28 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Manual).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,73 Sekunden. Der Unterschied von 0,39 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt X1 sDrive18d E84 (9,73 s vs 10,12 s).
Captur E-Tech Hybrid 145 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 10,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Captur E-Tech Hybrid 145: 145 PS, Verhältnis 9,76 kg/PS. X1 sDrive18d E84: 143 PS, Verhältnis 10,28 kg/PS.
Captur E-Tech Hybrid 145: 172 km/h. X1 sDrive18d E84: 200 km/h.