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Renault Captur E-Tech Hybrid 145
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
10,12 s
9,73 s
| Mesure | Captur E-Tech Hybrid 145 | X1 sDrive18d E84 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,12 s | 9,73 s | 0,39 s · X1 sDrive18d E84 |
| 400 m départ arrêté | 17,57 s | 17,22 s | 0,35 s · X1 sDrive18d E84 |
| 1 000 m départ arrêté | 31,28 s | 31,10 s | 0,18 s · X1 sDrive18d E84 |
| VMax (bridée constructeur) | 172 km/h | 200 km/h | 28 km/h · X1 sDrive18d E84 |
| Ratio poids/puissance | 9,76 kg/ch | 10,28 kg/ch | meilleur ratio · Captur E-Tech Hybrid 145 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Captur E-Tech Hybrid 145 | X1 sDrive18d E84 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,77 s | 2,42 s |
| 0–50 km/h | 4,63 s | 4,03 s |
| 0–80 km/h | 7,51 s | 6,96 s |
| 0–100 km/h | 10,12 s | 9,73 s |
| 0–120 km/h | 13,53 s | 13,46 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 24,91 s | 25,56 s |
| 0–200 km/h | - | 78,61 s |
| 400 m départ arrêté | 17,57 s | 17,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,28 s | 31,10 s |
| VMax | 172 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 145 ch | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la X1 sDrive18d passe les 100 km/h en 9,73 s contre 10,12 s pour la Captur E-Tech Hybrid 145. À ce stade, la X1 sDrive18d a 0,39 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la X1 sDrive18d roule à 110 km/h contre 111 km/h pour la Captur E-Tech Hybrid 145. L’écart est de 0,43 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X1 sDrive18d franchit la ligne en 17,21 s contre 17,57 s. L’écart de 0,35 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Captur E-Tech Hybrid 145 plafonne à 172 km/h tandis que la X1 sDrive18d continue d’accélérer vers 200 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,29 s.
À 1 000 mètres, la X1 sDrive18d termine en 31,10 s contre 31,27 s, avec seulement 0,18 s d’avance. La Captur E-Tech Hybrid 145 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Captur E-Tech Hybrid 145 plafonne à 172 km/h, la X1 sDrive18d à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,76 kg/ch vs 10,28 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,73 secondes. La différence de 0,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X1 sDrive18d E84 gagne (9,73 s vs 10,12 s).
Captur E-Tech Hybrid 145 passe de 0 à 100 km/h en 10,12 secondes (simulation calibrée).
Captur E-Tech Hybrid 145 : 145 ch, ratio 9,76 kg/ch. X1 sDrive18d E84 : 143 ch, ratio 10,28 kg/ch.
Captur E-Tech Hybrid 145 : 172 km/h. X1 sDrive18d E84 : 200 km/h.