Sur 0–100 km/h, Captur E-Tech Hybrid 145 gagne (10,12 s vs 10,20 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | Captur E-Tech Hybrid 145 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,20 s | 10,12 s+0,08 s |
| 400 m stehender Start | 17,63 s | 17,57 s+0,06 s |
| 1.000 m stehender Start | 32,56 s | 31,28 s+1,28 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 145 km/h | 172 km/h−27 km/h |
| Leistungsgewicht | 9,59 kg/PSbestes Verhältnis | 9,76 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | Captur E-Tech Hybrid 145 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,98 s | 2,77 s |
| 0–50 km/h | 4,66 s | 4,63 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 7,69 s | 7,51 s |
| 0–100 km/h | 10,20 s | 10,12 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 13,33 s | 13,53 s |
| 0–160 km/h | - | 24,91 s |
| 400 m stehender Start | 17,63 s | 17,57 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 32,56 s | 31,28 s |
| Vmax | 145 km/h | 172 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 159 PS | Pending |
| Drehmoment | 205 Nm | |
| Gewicht | 1 525 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Multi-mode automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 145 PS | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Drehmoment | 205 Nm | |
| Gewicht | 1 415 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Multi-mode automatic (E-Tech) |
Beim Start erreicht der Captur E-Tech Hybrid 145 100 km/h in 10,12 s gegenüber 10,20 s für den Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 145 PS. Der Abstand von 0,08 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der Captur E-Tech Hybrid 145 mit 111 km/h gegen 112 km/h des Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Der Abstand beträgt 0,10 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Captur E-Tech Hybrid 145 die Linie in 17,57 s gegenüber 17,63 s. Der Abstand von 0,06 s entspricht etwa 2 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Captur E-Tech Hybrid 145 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 154 km/h gegenüber 145 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Captur E-Tech Hybrid 145 in 31,27 s gegenüber 32,56 s, mit 1,29 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 auf 145 km/h, der Captur E-Tech Hybrid 145 auf 172 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,65 Sekunden. Der Unterschied von 0,08 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 passe de 0 à 100 km/h en 10,20 secondes (simulation calibrée).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 159 PS, ratio 9,59 kg/PS. Captur E-Tech Hybrid 145 : 145 PS, ratio 9,76 kg/PS.
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 145 km/h. Captur E-Tech Hybrid 145 : 172 km/h.