Sullo 0–100 km/h, Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 e Captur E-Tech Hybrid 145 sono appaiate (10,12 s vs 10,20 s, differenza non significativa).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | Captur E-Tech Hybrid 145 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,20 s | 10,12 s+0,08 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,63 s | 17,57 s+0,06 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 32,56 s | 31,28 s+1,28 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 145 km/h | 172 km/h−27 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 9,59 kg/CVmiglior rapporto | 9,76 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | Captur E-Tech Hybrid 145 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,98 s | 2,77 s |
| 0–50 km/h | 4,66 s | 4,63 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 7,69 s | 7,51 s |
| 0–100 km/h | 10,20 s | 10,12 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 13,33 s | 13,53 s |
| 0–160 km/h | - | 24,91 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,63 s | 17,57 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 32,56 s | 31,28 s |
| Vel. max | 145 km/h | 172 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 159 CV | Pending |
| Coppia | 205 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 145 CV | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Coppia | 205 Nm | |
| Peso | 1 415 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic (E-Tech) |
Alla partenza, la Captur E-Tech Hybrid 145 raggiunge i 100 km/h in 10,12 s contro 10,20 s della Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 145 cv compensa. Il distacco di 0,08 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Captur E-Tech Hybrid 145 viaggia a 111 km/h contro 112 km/h della Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Il distacco è di 0,10 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Captur E-Tech Hybrid 145 taglia il traguardo in 17,57 s contro 17,63 s. Il distacco di 0,06 s rappresenta circa 2 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la Captur E-Tech Hybrid 145 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 154 km/h contro 145 km/h. A 1.000 metri, la Captur E-Tech Hybrid 145 chiude in 31,27 s contro 32,56 s, con 1,29 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 a 145 km/h, la Captur E-Tech Hybrid 145 a 172 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,65 secondi. La differenza di 0,08 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 passa da 0 a 100 km/h in 10,20 secondi (simulazione calibrata).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 159 CV, rapporto 9,59 kg/CV. Captur E-Tech Hybrid 145: 145 CV, rapporto 9,76 kg/CV.
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 145 km/h. Captur E-Tech Hybrid 145: 172 km/h.