Sur 0–100 km/h, Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 et Captur E-Tech Hybrid 145 sont au coude-à-coude (10,12 s vs 10,20 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | Captur E-Tech Hybrid 145 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,20 s | 10,12 s+0,08 s |
| 400 m départ arrêté | 17,63 s | 17,57 s+0,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 32,56 s | 31,28 s+1,28 s |
| VMax (bridée constructeur) | 145 km/h | 172 km/h−27 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,59 kg/chmeilleur ratio | 9,76 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | Captur E-Tech Hybrid 145 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,98 s | 2,77 s |
| 0–50 km/h | 4,66 s | 4,63 sécart serré |
| 0–80 km/h | 7,69 s | 7,51 s |
| 0–100 km/h | 10,20 s | 10,12 sécart serré |
| 0–120 km/h | 13,33 s | 13,53 s |
| 0–160 km/h | - | 24,91 s |
| 400 m départ arrêté | 17,63 s | 17,57 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 32,56 s | 31,28 s |
| VMax | 145 km/h | 172 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 159 ch | Pending |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 145 ch | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
Au départ, la Captur E-Tech Hybrid 145 passe les 100 km/h en 10,12 s contre 10,20 s pour la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 145 ch compense. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Captur E-Tech Hybrid 145 roule à 111 km/h contre 112 km/h pour la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Captur E-Tech Hybrid 145 franchit la ligne en 17,57 s contre 17,63 s. L’écart de 0,06 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Captur E-Tech Hybrid 145 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 154 km/h contre 145 km/h. À 1 000 mètres, la Captur E-Tech Hybrid 145 termine en 31,27 s contre 32,56 s, avec 1,29 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 plafonne à 145 km/h, la Captur E-Tech Hybrid 145 à 172 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,65 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 passe de 0 à 100 km/h en 10,20 secondes (simulation calibrée).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 159 ch, ratio 9,59 kg/ch. Captur E-Tech Hybrid 145 : 145 ch, ratio 9,76 kg/ch.
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 145 km/h. Captur E-Tech Hybrid 145 : 172 km/h.