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Renault Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
9,90 s
| Messgröße | Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 | Jazz e:HEV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,18 s | 9,90 s | 0,72 s · Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 |
| 400 m stehender Start | 16,76 s | 17,09 s | 0,33 s · Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 |
| 1.000 m stehender Start | 30,24 s | 31,95 s | 1,71 s · Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 170 km/h | 10 km/h · Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 |
| Leistungsgewicht | 9,37 kg/PS | 11,18 kg/PS | bestes Verhältnis · Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,21 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 3,74 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 6,48 s · knapper Abstand | 6,60 s |
| 0–100 km/h | 9,18 s | 9,90 s |
| 0–120 km/h | 12,42 s | 14,34 s |
| 0–160 km/h | 22,77 s | 34,79 s |
| 400 m stehender Start | 16,76 s | 17,09 s |
| 1.000 m stehender Start | 30,24 s | 31,95 s |
| Vmax | 180 km/h | 170 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 143 PS | E4 |
| Drehmoment | 205 Nm | |
| Gewicht | 1 340 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | E-Tech Multi-Mode dog-clutch 4-speed |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 107 PS | Pending |
| Drehmoment | 253 Nm | |
| Gewicht | 1 196 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-CVT (Honda i-MMD) |
Beim Start erreicht der Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 100 km/h in 9,18 s gegenüber 9,90 s für den Jazz e:HEV. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Jazz e:HEV zu diesem Zeitpunkt 5 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Jazz e:HEV mit 106 km/h gegen 113 km/h des Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145. Der Abstand beträgt 0,07 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 die Linie in 16,76 s gegenüber 17,08 s. Der Abstand von 0,33 s entspricht etwa 12 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 157 km/h gegenüber 142 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 in 30,23 s gegenüber 31,95 s, mit 1,71 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (180 vs 170 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 auf 180 km/h, der Jazz e:HEV auf 170 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,37 kg/PS vs 11,18 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 17,33 Sekunden. Der Unterschied von 0,72 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 (9,18 s vs 9,90 s).
Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 9,18 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145: 143 PS, Verhältnis 9,37 kg/PS. Jazz e:HEV: 107 PS, Verhältnis 11,18 kg/PS.
Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145: 180 km/h. Jazz e:HEV: 170 km/h.