Sur 0–100 km/h, Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 gagne (9,18 s vs 9,90 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 | Jazz e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,18 s−0,72 s | 9,90 s |
| 400 m départ arrêté | 16,76 s−0,33 s | 17,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,24 s−1,71 s | 31,95 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h+10 km/h | 170 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,37 kg/chmeilleur ratio | 11,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,21 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 3,74 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 6,48 s | 6,60 sécart serré |
| 0–100 km/h | 9,18 s | 9,90 s |
| 0–120 km/h | 12,42 s | 14,34 s |
| 0–160 km/h | 22,77 s | 34,79 s |
| 400 m départ arrêté | 16,76 s | 17,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,24 s | 31,95 s |
| VMax | 180 km/h | 170 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | E4 |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 340 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | E-Tech Multi-Mode dog-clutch 4-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 107 ch | Pending |
| Couple | 253 Nm | |
| Poids | 1 196 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 passe les 100 km/h en 9,18 s contre 9,90 s pour la Jazz e:HEV. Malgré ce chrono plus rapide, la Jazz e:HEV se situe 5 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Jazz e:HEV roule à 106 km/h contre 113 km/h pour la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145. L’écart est de 0,07 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 franchit la ligne en 16,76 s contre 17,08 s. L’écart de 0,33 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 157 km/h contre 142 km/h. À 1 000 mètres, la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 termine en 30,23 s contre 31,95 s, avec 1,71 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (180 vs 170 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 plafonne à 180 km/h, la Jazz e:HEV à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,37 kg/ch vs 11,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,33 secondes. La différence de 0,72 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 passe de 0 à 100 km/h en 9,18 secondes (simulation calibrée).
Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 : 143 ch, ratio 9,37 kg/ch. Jazz e:HEV : 107 ch, ratio 11,18 kg/ch.
Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 : 180 km/h. Jazz e:HEV : 170 km/h.