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Renault Megane E-Tech Electric
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Megane E-Tech Electric | 308 PureTech 130 EAT8 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,48 s | 9,78 s | 2,30 s · Megane E-Tech Electric |
| 400 m stehender Start | 15,59 s | 17,29 s | 1,70 s · Megane E-Tech Electric |
| 1.000 m stehender Start | 29,16 s | 30,86 s | 1,70 s · Megane E-Tech Electric |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 160 km/h | 217 km/h | 57 km/h · 308 PureTech 130 EAT8 |
| Leistungsgewicht | 8,11 kg/PS | 10,15 kg/PS | bestes Verhältnis · Megane E-Tech Electric |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Megane E-Tech Electric | 308 PureTech 130 EAT8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,58 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 4,29 s |
| 0–80 km/h | 5,62 s | 7,12 s |
| 0–100 km/h | 7,48 s | 9,78 s |
| 0–120 km/h | 9,92 s | 13,25 s |
| 0–160 km/h | 18,05 s | 23,93 s |
| 0–200 km/h | - | 49,40 s |
| 400 m stehender Start | 15,59 s | 17,29 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,16 s | 30,86 s |
| Vmax | 160 km/h | 217 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 218 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 768 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 131 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 230 Nm | |
| Gewicht | 1 330 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 8-speed automatic (EAT8) |
Beim Start erreicht der Megane E-Tech Electric 100 km/h in 7,48 s gegenüber 9,78 s für den 308 PureTech 130 EAT8. Das sofort verfügbare Drehmoment von 300 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Megane E-Tech Electric 2,30 s Vorsprung und liegt etwa 20 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Megane E-Tech Electric mit 123 km/h gegen 111 km/h des 308 PureTech 130 EAT8. Der Abstand beträgt 1,18 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Megane E-Tech Electric die Linie in 15,59 s gegenüber 17,29 s. Der Abstand von 1,70 s entspricht etwa 63 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Megane E-Tech Electric seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 160 km/h gegenüber 155 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Megane E-Tech Electric in 29,16 s gegenüber 30,85 s, mit 1,69 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (217 km/h) holt der 308 PureTech 130 EAT8 seinen Startrückstand nie auf.
Elektronisch auf 160 km/h begrenzt, erreicht der Megane E-Tech Electric in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,39 Sekunden. Der Unterschied von 2,30 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Megane E-Tech Electric (7,48 s vs 9,78 s).
Megane E-Tech Electric beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,48 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Megane E-Tech Electric: 218 PS, Verhältnis 8,11 kg/PS. 308 PureTech 130 EAT8: 131 PS, Verhältnis 10,15 kg/PS.
Megane E-Tech Electric: 160 km/h. 308 PureTech 130 EAT8: 217 km/h.