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Renault Scenic E-Tech Electric 220
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Scenic E-Tech Electric 220 | e:Ny1 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s | 7,76 s | 0,29 s · e:Ny1 |
| 400 m stehender Start | 16,06 s | 15,82 s | 0,24 s · e:Ny1 |
| 1.000 m stehender Start | 28,98 s | 29,41 s | 0,43 s · Scenic E-Tech Electric 220 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 233 km/h | 160 km/h | 73 km/h · Scenic E-Tech Electric 220 |
| Leistungsgewicht | 9,12 kg/PS | 8,34 kg/PS | bestes Verhältnis · e:Ny1 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Scenic E-Tech Electric 220 | e:Ny1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,24 s | 2,17 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 3,63 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 6,07 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 10,66 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 19,80 s | 18,60 s |
| 0–200 km/h | 38,38 s | - |
| 400 m stehender Start | 16,06 s | 15,82 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,98 s | 29,41 s |
| Vmax | 233 km/h | 160 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 218 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 989 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 201 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 677 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der e:Ny1 100 km/h in 7,76 s gegenüber 8,05 s für den Scenic E-Tech Electric 220. Zu diesem Zeitpunkt hat der e:Ny1 0,29 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der e:Ny1 mit 122 km/h gegen 120 km/h des Scenic E-Tech Electric 220. Der Abstand beträgt 0,16 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der e:Ny1 die Linie in 15,82 s gegenüber 16,06 s. Der Abstand von 0,24 s entspricht etwa 10 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der e:Ny1 erreicht das Limit bei 160 km/h, während der Scenic E-Tech Electric 220 weiter beschleunigt auf 233 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,30 s geschrumpft.
Bei etwa 831 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Scenic E-Tech Electric 220 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 73 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Scenic E-Tech Electric 220 die Strecke in 28,98 s gegenüber 29,40 s. Der Delta von 0,42 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Elektronisch auf 160 km/h begrenzt, erreicht der e:Ny1 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,12 kg/PS vs 8,34 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,36 Sekunden. Der Unterschied von 0,29 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt e:Ny1 (7,76 s vs 8,05 s).
Scenic E-Tech Electric 220 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,05 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Scenic E-Tech Electric 220: 218 PS, Verhältnis 9,12 kg/PS. e:Ny1: 201 PS, Verhältnis 8,34 kg/PS.
Scenic E-Tech Electric 220: 233 km/h. e:Ny1: 160 km/h.