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Renault Scenic E-Tech Electric 220
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Scenic E-Tech Electric 220 | e:Ny1 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s | 7,76 s | 0,29 s · e:Ny1 |
| 400 m salida parada | 16,06 s | 15,82 s | 0,24 s · e:Ny1 |
| 1.000 m salida parada | 28,98 s | 29,41 s | 0,43 s · Scenic E-Tech Electric 220 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 233 km/h | 160 km/h | 73 km/h · Scenic E-Tech Electric 220 |
| Relación peso/potencia | 9,12 kg/CV | 8,34 kg/CV | mejor relación · e:Ny1 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Scenic E-Tech Electric 220 | e:Ny1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,24 s | 2,17 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 3,63 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 6,07 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 10,66 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 19,80 s | 18,60 s |
| 0–200 km/h | 38,38 s | - |
| 400 m salida parada | 16,06 s | 15,82 s |
| 1.000 m salida parada | 28,98 s | 29,41 s |
| Vel. máx. | 233 km/h | 160 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 218 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 989 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 201 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 1 677 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el e:Ny1 alcanza los 100 km/h en 7,76 s frente a 8,05 s del Scenic E-Tech Electric 220. En este punto, el e:Ny1 lleva 0,29 s de ventaja y se sitúa unos 3 m por delante.
A 200 metros, el e:Ny1 va a 122 km/h contra 120 km/h del Scenic E-Tech Electric 220. La diferencia es de 0,16 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el e:Ny1 cruza la línea en 15,82 s frente a 16,06 s. La diferencia de 0,24 s representa unos 10 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El e:Ny1 se queda en 160 km/h mientras el Scenic E-Tech Electric 220 sigue acelerando hacia 233 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,30 s.
Hacia los 831 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Scenic E-Tech Electric 220 compensa su desventaja en la salida gracias a 73 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Scenic E-Tech Electric 220 termina en 28,98 s frente a 29,40 s. El delta de 0,42 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Limitado electrónicamente a 160 km/h, el e:Ny1 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (9,12 kg/cv vs 8,34 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,36 segundos. La diferencia de 0,29 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Ha comparado estos dos modelos. Aquí puede encontrarlos, y saber cuánto vale su coche actual.
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En 0–100 km/h gana e:Ny1 (7,76 s vs 8,05 s).
Scenic E-Tech Electric 220 pasa de 0 a 100 km/h en 8,05 segundos (simulación calibrada).
Scenic E-Tech Electric 220: 218 CV, relación 9,12 kg/CV. e:Ny1: 201 CV, relación 8,34 kg/CV.
Scenic E-Tech Electric 220: 233 km/h. e:Ny1: 160 km/h.