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Tesla Model S P100D
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Model S P100D | A110 GT 300 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,85 s | 3,92 s | 1,06 s · Model S P100D |
| 400 m stehender Start | 10,63 s | 11,97 s | 1,34 s · Model S P100D |
| 1.000 m stehender Start | 19,59 s | 21,76 s | 2,17 s · Model S P100D |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 272 km/h | 22 km/h · A110 GT 300 |
| Leistungsgewicht | 2,94 kg/PS | 3,65 kg/PS | bestes Verhältnis · Model S P100D |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Model S P100D | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,83 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,38 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 2,22 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 2,85 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 3,65 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 5,99 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 9,28 s | 12,68 s |
| 400 m stehender Start | 10,63 s | 11,97 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,59 s | 21,76 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 272 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 762 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 967 Nm | |
| Gewicht | 2 241 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 340 Nm | |
| Gewicht | 1 114 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
Beim Start erreicht der Model S P100D 100 km/h in 2,85 s gegenüber 3,92 s für den A110 GT 300. Das sofort verfügbare Drehmoment von 967 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Model S P100D 1,06 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Model S P100D mit 173 km/h gegen 157 km/h des A110 GT 300. Der Abstand beträgt 0,97 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Model S P100D die Linie in 10,63 s gegenüber 11,96 s. Der Abstand von 1,34 s entspricht etwa 70 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Model S P100D seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 240 km/h gegenüber 215 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Model S P100D in 19,59 s gegenüber 21,76 s, mit 2,17 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (272 km/h) holt der A110 GT 300 seinen Startrückstand nie auf.
Elektronisch auf 249 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der Model S P100D in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,79 Sekunden. Der Unterschied von 1,06 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Model S P100D (2,85 s vs 3,92 s).
Model S P100D beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 2,85 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Model S P100D: 762 PS, Verhältnis 2,94 kg/PS. A110 GT 300: 305 PS, Verhältnis 3,65 kg/PS.
Model S P100D: 250 km/h. A110 GT 300: 272 km/h.