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Tesla Model S P100D
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Model S P100D | A110 GT 300 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,85 s | 3,92 s | 1,06 s · Model S P100D |
| 400 m salida parada | 10,63 s | 11,97 s | 1,34 s · Model S P100D |
| 1.000 m salida parada | 19,59 s | 21,76 s | 2,17 s · Model S P100D |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 272 km/h | 22 km/h · A110 GT 300 |
| Relación peso/potencia | 2,94 kg/CV | 3,65 kg/CV | mejor relación · Model S P100D |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Model S P100D | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,83 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,38 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 2,22 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 2,85 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 3,65 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 5,99 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 9,28 s | 12,68 s |
| 400 m salida parada | 10,63 s | 11,97 s |
| 1.000 m salida parada | 19,59 s | 21,76 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 272 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 762 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 967 Nm | |
| Peso | 2 241 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 305 CV | Pending |
| Par motor | 340 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
En la salida, el Model S P100D alcanza los 100 km/h en 2,85 s frente a 3,92 s del A110 GT 300. El par instantáneo de 967 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Model S P100D lleva 1,06 s de ventaja y se sitúa unos 11 m por delante.
A 200 metros, el Model S P100D va a 173 km/h contra 157 km/h del A110 GT 300. La diferencia es de 0,97 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Model S P100D cruza la línea en 10,63 s frente a 11,96 s. La diferencia de 1,34 s representa unos 70 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Model S P100D sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 240 km/h contra 215 km/h. A 1.000 metros, el Model S P100D termina en 19,59 s frente a 21,76 s, con 2,17 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (272 km/h), el A110 GT 300 nunca recupera su desventaja en la salida.
Limitado electrónicamente a 249 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Model S P100D no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,79 segundos. La diferencia de 1,06 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Model S P100D (2,85 s vs 3,92 s).
Model S P100D pasa de 0 a 100 km/h en 2,85 segundos (simulación calibrada).
Model S P100D: 762 CV, relación 2,94 kg/CV. A110 GT 300: 305 CV, relación 3,65 kg/CV.
Model S P100D: 250 km/h. A110 GT 300: 272 km/h.