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Tesla Model S P100D
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model S P100D | A110 GT 300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,85 s | 3,92 s | 1,06 s · Model S P100D |
| 400 m départ arrêté | 10,63 s | 11,97 s | 1,34 s · Model S P100D |
| 1 000 m départ arrêté | 19,59 s | 21,76 s | 2,17 s · Model S P100D |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 272 km/h | 22 km/h · A110 GT 300 |
| Ratio poids/puissance | 2,94 kg/ch | 3,65 kg/ch | meilleur ratio · Model S P100D |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model S P100D | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,83 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,38 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 2,22 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 2,85 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 3,65 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 5,99 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 9,28 s | 12,68 s |
| 400 m départ arrêté | 10,63 s | 11,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,59 s | 21,76 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 272 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 762 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 241 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la Model S P100D passe les 100 km/h en 2,85 s contre 3,92 s pour la A110 GT 300. Le couple instantané de 967 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model S P100D a 1,06 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Model S P100D roule à 173 km/h contre 157 km/h pour la A110 GT 300. L’écart est de 0,97 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S P100D franchit la ligne en 10,63 s contre 11,96 s. L’écart de 1,34 s représente environ 70 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model S P100D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 240 km/h contre 215 km/h. À 1 000 mètres, la Model S P100D termine en 19,59 s contre 21,76 s, avec 2,17 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (272 km/h), la A110 GT 300 ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Model S P100D n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,79 secondes. La différence de 1,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Model S P100D gagne (2,85 s vs 3,92 s).
Model S P100D passe de 0 à 100 km/h en 2,85 secondes (simulation calibrée).
Model S P100D : 762 ch, ratio 2,94 kg/ch. A110 GT 300 : 305 ch, ratio 3,65 kg/ch.
Model S P100D : 250 km/h. A110 GT 300 : 272 km/h.