Auf 0–100 km/h gewinnt 750Ld xDrive G11 (4,63 s vs 5,03 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Model X 90D | 750Ld xDrive G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,03 s | 4,63 s+0,40 s |
| 400 m stehender Start | 13,07 s | 12,84 s+0,23 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,32 s | 23,18 s+0,14 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 249 km/h | 250 km/h−1 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,59 kg/PSbestes Verhältnis | 4,95 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Model X 90D | 750Ld xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,49 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,99 s | 3,44 s |
| 0–100 km/h | 5,03 s | 4,63 s |
| 0–120 km/h | 6,30 s | 6,14 s |
| 0–160 km/h | 10,16 s | 10,21 sknapper Abstand |
| 0–200 km/h | 15,94 s | 16,08 sknapper Abstand |
| 400 m stehender Start | 13,07 s | 12,84 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,32 s | 23,18 sknapper Abstand |
| Vmax abgeregelt | 249 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 532 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 967 Nm | |
| Gewicht | 2 441 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 760 Nm | |
| Gewicht | 1 980 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der Bmw 750Ld xDrive 100 km/h in 4,63 s gegenüber 5,03 s für den Model X 90D. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 400 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw 750Ld xDrive 0,40 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 750Ld xDrive mit 145 km/h gegen 147 km/h des Model X 90D. Der Abstand beträgt 0,29 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 750Ld xDrive die Linie in 12,84 s gegenüber 13,07 s. Der Abstand von 0,23 s entspricht etwa 12 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand.
Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 750Ld xDrive in 23,18 s gegenüber 23,32 s, mit nur 0,14 s Vorsprung. Der Model X 90D schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Model X 90D und Bmw 750Ld xDrive sind auf 249 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,09 Sekunden. Der Unterschied von 0,40 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt 750Ld xDrive G11 (4,63 s vs 5,03 s).
Model X 90D beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,03 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Model X 90D: 532 PS, Verhältnis 4,59 kg/PS. 750Ld xDrive G11: 400 PS, Verhältnis 4,95 kg/PS.
Model X 90D: 249 km/h. 750Ld xDrive G11: 250 km/h.