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Toyota Prius PHEV
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Prius PHEV | 520d G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,88 s | 7,10 s | 0,22 s · Prius PHEV |
| 400 m stehender Start | 15,10 s | 15,17 s | 0,07 s · Prius PHEV |
| 1.000 m stehender Start | 27,47 s | 27,95 s | 0,48 s · Prius PHEV |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 262 km/h | 235 km/h | 27 km/h · Prius PHEV |
| Leistungsgewicht | 6,91 kg/PS | 8,82 kg/PS | bestes Verhältnis · Prius PHEV |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Prius PHEV | 520d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 2,68 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 4,82 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 6,88 s | 7,10 s |
| 0–120 km/h | 9,75 s | 10,06 s |
| 0–160 km/h | 17,29 s | 18,51 s |
| 0–200 km/h | 28,70 s | 34,52 s |
| 400 m stehender Start | 15,10 s · knapper Abstand | 15,17 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,47 s | 27,95 s |
| Vmax | 262 km/h | 235 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 223 PS | Inline-4 M20A-FXS (2nd gen Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 540 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 675 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Prius PHEV 100 km/h in 6,88 s gegenüber 7,10 s für den 520d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 270 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 520d zu diesem Zeitpunkt 5 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 520d mit 118 km/h gegen 121 km/h des Prius PHEV. Der Abstand beträgt 0,10 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Prius PHEV die Linie in 15,09 s gegenüber 15,16 s. Der Abstand von 0,07 s entspricht etwa 3 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Prius PHEV seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 169 km/h gegenüber 165 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Prius PHEV in 27,46 s gegenüber 27,95 s, mit 0,48 s Vorsprung.
Elektronisch auf 235 km/h begrenzt, erreicht der 520d in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,78 Sekunden. Der Unterschied von 0,22 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Prius PHEV (6,88 s vs 7,10 s).
Prius PHEV beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,88 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Prius PHEV: 223 PS, Verhältnis 6,91 kg/PS. 520d G30: 190 PS, Verhältnis 8,82 kg/PS.
Prius PHEV: 262 km/h. 520d G30: 235 km/h.