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Volvo XC40 B4
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | XC40 B4 | 318i G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,23 s | 8,33 s | 0,10 s · XC40 B4 |
| 400 m stehender Start | 16,11 s | 16,07 s | 0,04 s · 318i G20 |
| 1.000 m stehender Start | 29,39 s | 29,44 s | 0,05 s · XC40 B4 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 223 km/h | 43 km/h · 318i G20 |
| Leistungsgewicht | 8,17 kg/PS | 9,55 kg/PS | bestes Verhältnis · XC40 B4 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | XC40 B4 | 318i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 3,12 s | 2,89 s |
| 0–80 km/h | 5,74 s | 5,71 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 8,23 s · knapper Abstand | 8,33 s |
| 0–120 km/h | 11,35 s | 11,68 s |
| 0–160 km/h | 21,46 s | 21,84 s |
| 0–200 km/h | - | 43,57 s |
| 400 m stehender Start | 16,11 s | 16,07 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 29,39 s · knapper Abstand | 29,44 s |
| Vmax | 180 km/h | 223 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 197 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 610 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 8-speed Geartronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 490 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der XC40 B4 100 km/h in 8,23 s gegenüber 8,33 s für den 318i. Der Abstand von 0,10 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der 318i mit 113 km/h gegen 115 km/h des XC40 B4. Der Abstand beträgt 0,13 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 318i die Linie in 16,06 s gegenüber 16,10 s. Der Abstand von 0,04 s entspricht etwa 2 m Strecke
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der XC40 B4 erreicht das Limit bei 180 km/h, während der 318i weiter beschleunigt auf 223 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,01 s geschrumpft.
Bei etwa 526 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der XC40 B4 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 43 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der XC40 B4 die Strecke in 29,39 s gegenüber 29,44 s. Der Delta von 0,05 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der XC40 B4 auf 180 km/h, der 318i auf 223 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (8,17 kg/PS vs 9,55 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,71 Sekunden. Der Unterschied von 0,10 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h liegen XC40 B4 und 318i G20 gleichauf (8,23 s vs 8,33 s, kein signifikanter Unterschied).
XC40 B4 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,23 Sekunden (kalibrierte Simulation).
XC40 B4: 197 PS, Verhältnis 8,17 kg/PS. 318i G20: 156 PS, Verhältnis 9,55 kg/PS.
XC40 B4: 180 km/h. 318i G20: 223 km/h.