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Volvo XC40 B4
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | XC40 B4 | 318i G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,23 s | 8,33 s | 0,10 s · XC40 B4 |
| 400 m départ arrêté | 16,11 s | 16,07 s | 0,04 s · 318i G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,39 s | 29,44 s | 0,05 s · XC40 B4 |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 223 km/h | 43 km/h · 318i G20 |
| Ratio poids/puissance | 8,17 kg/ch | 9,55 kg/ch | meilleur ratio · XC40 B4 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | XC40 B4 | 318i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 3,12 s | 2,89 s |
| 0–80 km/h | 5,74 s | 5,71 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 8,23 s · écart serré | 8,33 s |
| 0–120 km/h | 11,35 s | 11,68 s |
| 0–160 km/h | 21,46 s | 21,84 s |
| 0–200 km/h | - | 43,57 s |
| 400 m départ arrêté | 16,11 s | 16,07 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,39 s · écart serré | 29,44 s |
| VMax | 180 km/h | 223 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | 4 cyl |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la XC40 B4 passe les 100 km/h en 8,23 s contre 8,33 s pour la 318i. L’écart de 0,10 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 318i roule à 113 km/h contre 115 km/h pour la XC40 B4. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 318i franchit la ligne en 16,06 s contre 16,10 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La XC40 B4 plafonne à 180 km/h tandis que la 318i continue d’accélérer vers 223 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,01 s.
Vers 526 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la XC40 B4 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 43 km/h.
À 1 000 mètres, la XC40 B4 termine en 29,39 s contre 29,44 s. Le delta de 0,05 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XC40 B4 plafonne à 180 km/h, la 318i à 223 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,17 kg/ch vs 9,55 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,71 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, XC40 B4 et 318i G20 sont au coude-à-coude (8,23 s vs 8,33 s, écart non significatif).
XC40 B4 passe de 0 à 100 km/h en 8,23 secondes (simulation calibrée).
XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch. 318i G20 : 156 ch, ratio 9,55 kg/ch.
XC40 B4 : 180 km/h. 318i G20 : 223 km/h.