Sur 0–100 km/h, Mustang Mach-E GT gagne (3,73 s vs 3,80 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Mustang Mach-E GT | G6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s−0,07 s | 3,80 s |
| 400 m stehender Start | 12,00 s−0,03 s | 12,03 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,87 s−0,02 s | 22,89 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 200 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,33 kg/PSbestes Verhältnis | 4,41 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Mustang Mach-E GT | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,06 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 1,76 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 2,78 s | 2,86 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 3,80 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 5,01 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 8,62 s | 8,63 sknapper Abstand |
| 0–200 km/h | 14,27 s | 13,99 s |
| 400 m stehender Start | 12,00 s | 12,03 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 22,87 s | 22,89 sknapper Abstand |
| Vmax | 200 km/h | 200 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 487 PS | Pending |
| Drehmoment | 860 Nm | |
| Gewicht | 2 108 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | single-speed reduction |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 480 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Drehmoment | 660 Nm | |
| Gewicht | 2 115 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Mustang Mach-E GT 100 km/h in 3,73 s gegenüber 3,80 s für den G6. Der Abstand von 0,07 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der Mustang Mach-E GT mit 152 km/h gegen 152 km/h des G6. Der Abstand beträgt 0,05 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Mustang Mach-E GT die Linie in 11,99 s gegenüber 12,03 s. Der Abstand von 0,04 s entspricht etwa 2 m Strecke
Nach 400 Metern passiert nichts. Gleiche Grenze, gleiche Beschleunigung, gleiche Trajektorie : beide Rivalen fahren im Gleichschritt bis zur Linie. Der Abstand von 0,02 s bei 1.000 Metern bestätigt, was die Daten schon sagten : auf der Strecke sind sie austauschbar. Das eigentliche Rennen findet woanders statt — Reichweite, Komfort, Ladeinfrastruktur.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Mustang Mach-E GT und G6 sind auf 200 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze — ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,33 kg/PS vs 4,41 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,75 Sekunden. Der Unterschied von 0,07 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Mustang Mach-E GT passe de 0 à 100 km/h en 3,73 secondes (simulation calibrée).
Mustang Mach-E GT : 487 PS, ratio 4,33 kg/PS. G6 : 480 PS, ratio 4,41 kg/PS.
Mustang Mach-E GT : 200 km/h. G6 : 200 km/h.