Xpeng G9 or Porsche Cayenne Diesel: which has more power?

Xpeng G9 produces 308 hp and 430 Nm torque vs 550 Nm, versus 243 hp for Porsche Cayenne Diesel. Xpeng G9 leads on 1/2 power metrics.

Which is faster, the Xpeng G9 or the Porsche Cayenne Diesel?

Porsche Cayenne Diesel is faster with a 0-100 km/h in 7.3s vs 8.6s for Xpeng G9, a gap of 1.3s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Xpeng G9 or the Porsche Cayenne Diesel?

Porsche Cayenne Diesel has a clear edge over the Xpeng G9 to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.

Xpeng G9 or Porsche Cayenne Diesel: which has more power?

Xpeng G9 has about 25% more power than the Porsche Cayenne Diesel. On torque, Porsche Cayenne Diesel also leads - which benefits quick overtakes.

Duel Xpeng G9 vs Porsche Cayenne Diesel 958.1 - 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

Xpeng G9 vs Porsche Cayenne Diesel 958.1: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

XpengBEV

G9

308 PS · 430 Nm · 2,210 kg · 2022

PorscheDieselSchneller

Cayenne Diesel 958.1

243 PS · 550 Nm · 2,175 kg · 2013

	G9	Cayenne Diesel 958.1
0–100 km/h	8,51 s	7,43 s+1,08 s
400 m stehender Start	16,32 s	15,43 s+0,89 s
1.000 m stehender Start	28,71 s	28,51 s+0,20 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	200 km/h	217 km/h−17 km/h
Leistungsgewicht	7,18 kg/PSbestes Verhältnis	8,95 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

XpengBEVG9

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

PorscheDieselCayenne Diesel 958.1

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	G9	Cayenne Diesel 958.1
0–30 km/h	2,41 s	1,48 s
0–50 km/h	4,03 s	2,59 s
0–80 km/h	6,49 s	5,03 s
0–100 km/h	8,51 s	7,43 s
0–120 km/h	11,09 s	10,43 s
0–160 km/h	18,51 s	19,71 s
0–200 km/h	31,05 s	39,81 s
400 m stehender Start	16,32 s	15,43 s
1.000 m stehender Start	28,71 s	28,51 s
Vmax	200 km/h	217 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

Xpeng

G9

7,18kg/PSVerhältnis besser um 1,78 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	308 PS	Permanent Magnet Synchronous Motor
Drehmoment	430 Nm
Gewicht	2 210 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Propulsion
Getriebe	Single-speed fixed gear

Porsche

Cayenne Diesel 958.1

8,95kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	243 PS	Compacted graphite iron engine block and aluminum alloy cylinder heads
Drehmoment	550 Nm
Gewicht	2 175 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	Unknown

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der Cayenne Diesel 100 km/h in 7,43 s gegenüber 8,51 s für den G9. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 243 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayenne Diesel 1,08 s Vorsprung und liegt etwa 29 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der Cayenne Diesel mit 117 km/h gegen 120 km/h des G9. Der Abstand beträgt 1,06 s. Der Abstand bleibt stabil.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne Diesel die Linie in 15,43 s gegenüber 16,32 s. Der Abstand von 0,89 s entspricht etwa 36 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der G9 erreicht das Limit bei 200 km/h, während der Cayenne Diesel weiter auf 217 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 0,68 s gegenüber 0,89 s bei 400 Metern.

Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne Diesel in 28,50 s gegenüber 28,71 s, mit nur 0,21 s Vorsprung. Der G9 schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.

Was die Zahlen nicht verraten

Der Cayenne Diesel verfügt über Allradantrieb (AWD), während der G9 mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.

Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der G9 auf 200 km/h, der Cayenne Diesel auf 217 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,63 Sekunden. Der Unterschied von 1,08 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.