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Xpeng P7i
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | P7i | Z4 sDrive30i G29 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,31 s | 5,45 s | 0,86 s · Z4 sDrive30i G29 |
| 400 m stehender Start | 14,57 s | 13,71 s | 0,86 s · Z4 sDrive30i G29 |
| 1.000 m stehender Start | 26,38 s | 24,82 s | 1,56 s · Z4 sDrive30i G29 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · Z4 sDrive30i G29 |
| Leistungsgewicht | 7,18 kg/PS | 5,54 kg/PS | bestes Verhältnis · Z4 sDrive30i G29 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | P7i | Z4 sDrive30i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,46 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 4,62 s | 4,03 s |
| 0–100 km/h | 6,31 s | 5,45 s |
| 0–120 km/h | 8,47 s | 7,26 s |
| 0–160 km/h | 14,90 s | 12,26 s |
| 0–200 km/h | 25,20 s | 20,34 s |
| 400 m stehender Start | 14,57 s | 13,71 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,38 s | 24,82 s |
| Vmax abgeregelt | 200 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 282 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 430 Nm | |
| Gewicht | 2 025 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 258 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 430 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Z4 sDrive30i 100 km/h in 5,45 s gegenüber 6,31 s für den P7i. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 258 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Z4 sDrive30i 0,86 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Z4 sDrive30i mit 136 km/h gegen 129 km/h des P7i. Der Abstand beträgt 0,56 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Z4 sDrive30i die Linie in 13,70 s gegenüber 14,56 s. Der Abstand von 0,86 s entspricht etwa 37 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Z4 sDrive30i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 189 km/h gegenüber 178 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Z4 sDrive30i in 24,81 s gegenüber 26,38 s, mit 1,56 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der P7i auf 200 km/h, der Z4 sDrive30i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,78 Sekunden. Der Unterschied von 0,86 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Z4 sDrive30i G29 (5,45 s vs 6,31 s).
P7i beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,31 Sekunden (kalibrierte Simulation).
P7i: 282 PS, Verhältnis 7,18 kg/PS. Z4 sDrive30i G29: 258 PS, Verhältnis 5,54 kg/PS.
P7i: 200 km/h. Z4 sDrive30i G29: 250 km/h.