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Xpeng P7i
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | P7i | Z4 sDrive30i G29 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,31 s | 5,45 s | 0,86 s · Z4 sDrive30i G29 |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 13,71 s | 0,86 s · Z4 sDrive30i G29 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 24,82 s | 1,56 s · Z4 sDrive30i G29 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · Z4 sDrive30i G29 |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/ch | 5,54 kg/ch | meilleur ratio · Z4 sDrive30i G29 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | P7i | Z4 sDrive30i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,46 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 4,62 s | 4,03 s |
| 0–100 km/h | 6,31 s | 5,45 s |
| 0–120 km/h | 8,47 s | 7,26 s |
| 0–160 km/h | 14,90 s | 12,26 s |
| 0–200 km/h | 25,20 s | 20,34 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 13,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 24,82 s |
| VMax bridée | 200 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Z4 sDrive30i passe les 100 km/h en 5,45 s contre 6,31 s pour la P7i. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 258 ch compense. À ce stade, la Z4 sDrive30i a 0,86 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Z4 sDrive30i roule à 136 km/h contre 129 km/h pour la P7i. L’écart est de 0,56 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Z4 sDrive30i franchit la ligne en 13,70 s contre 14,56 s. L’écart de 0,86 s représente environ 37 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Z4 sDrive30i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 189 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la Z4 sDrive30i termine en 24,81 s contre 26,38 s, avec 1,56 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7i plafonne à 200 km/h, la Z4 sDrive30i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,78 secondes. La différence de 0,86 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Z4 sDrive30i G29 gagne (5,45 s vs 6,31 s).
P7i passe de 0 à 100 km/h en 6,31 secondes (simulation calibrée).
P7i : 282 ch, ratio 7,18 kg/ch. Z4 sDrive30i G29 : 258 ch, ratio 5,54 kg/ch.
P7i : 200 km/h. Z4 sDrive30i G29 : 250 km/h.