Auf 0–100 km/h gewinnt P7i (6,31 s vs 8,36 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| P7i | DS9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,31 s−2,05 s | 8,36 s |
| 400 m stehender Start | 14,57 s−1,65 s | 16,22 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,38 s−2,19 s | 28,57 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 235 km/h−35 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,18 kg/PSbestes Verhältnis | 7,51 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | P7i | DS9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 4,62 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 6,31 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 8,47 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 14,90 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 25,20 s | 31,70 s |
| 400 m stehender Start | 14,57 s | 16,22 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,38 s | 28,57 s |
| Vmax | 200 km/h | 235 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 282 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 430 Nm | |
| Gewicht | 2 025 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 253 PS | Pending |
| Drehmoment | 520 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der P7i 100 km/h in 6,31 s gegenüber 8,36 s für den DS9 E-Tense 250. Zu diesem Zeitpunkt hat der P7i 2,05 s Vorsprung und liegt etwa 27 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der P7i mit 129 km/h gegen 121 km/h des DS9 E-Tense 250. Der Abstand beträgt 1,40 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der P7i die Linie in 14,56 s gegenüber 16,22 s. Der Abstand von 1,65 s entspricht etwa 68 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der P7i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 178 km/h gegenüber 170 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der P7i in 26,38 s gegenüber 28,57 s, mit 2,19 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (235 km/h) holt der DS9 E-Tense 250 seinen Startrückstand nie auf.
Elektronisch auf 200 km/h begrenzt, erreicht der P7i in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,18 kg/PS vs 7,51 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,32 Sekunden. Der Unterschied von 2,05 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt P7i (6,31 s vs 8,36 s).
P7i beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,31 Sekunden (kalibrierte Simulation).
P7i: 282 PS, Verhältnis 7,18 kg/PS. DS9 E-Tense 250: 253 PS, Verhältnis 7,51 kg/PS.
P7i: 200 km/h. DS9 E-Tense 250: 235 km/h.