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Xpeng P7i
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | P7i | Cooper S FWD | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,56 s | 0,25 s · P7i |
| 400 m stehender Start | 14,57 s | 14,62 s | 0,05 s · P7i |
| 1.000 m stehender Start | 26,38 s | 26,03 s | 0,35 s · Cooper S FWD |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · Cooper S FWD |
| Leistungsgewicht | 7,18 kg/PS | 5,86 kg/PS | bestes Verhältnis · Cooper S FWD |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | P7i | Cooper S FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 4,62 s | 4,99 s |
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,56 s |
| 0–120 km/h | 8,47 s | 8,41 s · knapper Abstand |
| 0–160 km/h | 14,90 s | 13,79 s |
| 0–200 km/h | 25,20 s | 22,98 s |
| 400 m stehender Start | 14,57 s · knapper Abstand | 14,62 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,38 s | 26,03 s |
| Vmax abgeregelt | 200 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 282 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 430 Nm | |
| Gewicht | 2 025 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 195 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed DCT |
Beim Start erreicht der P7i 100 km/h in 6,31 s gegenüber 6,56 s für den Cooper S FWD. Das sofort verfügbare Drehmoment von 430 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der P7i 0,25 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der P7i mit 129 km/h gegen 132 km/h des Cooper S FWD. Der Abstand beträgt 0,22 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der P7i die Linie in 14,56 s gegenüber 14,62 s. Der Abstand von 0,06 s entspricht etwa 3 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der P7i erreicht das Limit bei 200 km/h, während der Cooper S FWD weiter beschleunigt auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,11 s geschrumpft.
Bei etwa 464 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Cooper S FWD gleicht seinen Startrückstand dank einer um 50 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Cooper S FWD die Strecke in 26,02 s gegenüber 26,38 s. Der Delta von 0,35 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Elektronisch auf 200 km/h begrenzt, erreicht der P7i in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,78 Sekunden. Der Unterschied von 0,25 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt P7i (6,31 s vs 6,56 s).
P7i beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,31 Sekunden (kalibrierte Simulation).
P7i: 282 PS, Verhältnis 7,18 kg/PS. Cooper S FWD: 204 PS, Verhältnis 5,86 kg/PS.
P7i: 200 km/h. Cooper S FWD: 250 km/h.