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Xpeng P7i
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | P7i | Cooper S FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,56 s | 0,25 s · P7i |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 14,62 s | 0,05 s · P7i |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 26,03 s | 0,35 s · Cooper S FWD |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · Cooper S FWD |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/ch | 5,86 kg/ch | meilleur ratio · Cooper S FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | P7i | Cooper S FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 4,62 s | 4,99 s |
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,56 s |
| 0–120 km/h | 8,47 s | 8,41 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 14,90 s | 13,79 s |
| 0–200 km/h | 25,20 s | 22,98 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s · écart serré | 14,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 26,03 s |
| VMax bridée | 200 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 195 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed DCT |
Au départ, la P7i passe les 100 km/h en 6,31 s contre 6,56 s pour la Cooper S FWD. Le couple instantané de 430 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la P7i a 0,25 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la P7i roule à 129 km/h contre 132 km/h pour la Cooper S FWD. L’écart est de 0,22 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la P7i franchit la ligne en 14,56 s contre 14,62 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La P7i plafonne à 200 km/h tandis que la Cooper S FWD continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,11 s.
Vers 464 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Cooper S FWD compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 50 km/h.
À 1 000 mètres, la Cooper S FWD termine en 26,02 s contre 26,38 s. Le delta de 0,35 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 200 km/h, la P7i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,78 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, P7i gagne (6,31 s vs 6,56 s).
P7i passe de 0 à 100 km/h en 6,31 secondes (simulation calibrée).
P7i : 282 ch, ratio 7,18 kg/ch. Cooper S FWD : 204 ch, ratio 5,86 kg/ch.
P7i : 200 km/h. Cooper S FWD : 250 km/h.