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Audi e-tron GT quattro
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | e-tron GT quattro | 9 E-Tense 250 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 8,36 s | 4,22 s · e-tron GT quattro |
| 400 m salida parada | 12,36 s | 16,22 s | 3,86 s · e-tron GT quattro |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s | 28,57 s | 6,11 s · e-tron GT quattro |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 245 km/h | 235 km/h | 10 km/h · e-tron GT quattro |
| Relación peso/potencia | 3,95 kg/CV | 7,51 kg/CV | mejor relación · e-tron GT quattro |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | e-tron GT quattro | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 31,70 s |
| 400 m salida parada | 12,36 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s | 28,57 s |
| Vel. máx. | 245 km/h | 235 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 577 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
En la salida, el e-tron GT quattro alcanza los 100 km/h en 4,14 s frente a 8,36 s del 9 E-Tense 250. En este punto, el e-tron GT quattro lleva 4,22 s de ventaja y se sitúa unos 32 m por delante.
A 200 metros, el e-tron GT quattro va a 149 km/h contra 121 km/h del 9 E-Tense 250. La diferencia es de 2,91 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el e-tron GT quattro cruza la línea en 12,36 s frente a 16,22 s. La diferencia de 3,86 s representa unos 152 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el e-tron GT quattro sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 208 km/h contra 170 km/h. A 1.000 metros, el e-tron GT quattro termina en 22,46 s frente a 28,57 s, con 6,11 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (245 vs 235 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Limitado electrónicamente a 245 km/h, el e-tron GT quattro no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,95 kg/cv vs 7,51 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,32 segundos. La diferencia de 4,22 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana e-tron GT quattro (4,14 s vs 8,36 s).
e-tron GT quattro pasa de 0 a 100 km/h en 4,14 segundos (simulación calibrada).
e-tron GT quattro: 577 CV, relación 3,95 kg/CV. 9 E-Tense 250: 253 CV, relación 7,51 kg/CV.
e-tron GT quattro: 245 km/h. 9 E-Tense 250: 235 km/h.