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Audi e-tron GT quattro
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | e-tron GT quattro | 9 E-Tense 250 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 8,36 s | 4,22 s · e-tron GT quattro |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 16,22 s | 3,86 s · e-tron GT quattro |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 28,57 s | 6,11 s · e-tron GT quattro |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 245 km/h | 235 km/h | 10 km/h · e-tron GT quattro |
| Leistungsgewicht | 3,95 kg/PS | 7,51 kg/PS | bestes Verhältnis · e-tron GT quattro |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | e-tron GT quattro | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 31,70 s |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 16,22 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 28,57 s |
| Vmax | 245 km/h | 235 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 577 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 253 PS | Pending |
| Drehmoment | 520 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der e-tron GT quattro 100 km/h in 4,14 s gegenüber 8,36 s für den 9 E-Tense 250. Zu diesem Zeitpunkt hat der e-tron GT quattro 4,22 s Vorsprung und liegt etwa 32 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der e-tron GT quattro mit 149 km/h gegen 121 km/h des 9 E-Tense 250. Der Abstand beträgt 2,91 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der e-tron GT quattro die Linie in 12,36 s gegenüber 16,22 s. Der Abstand von 3,86 s entspricht etwa 152 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der e-tron GT quattro seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 208 km/h gegenüber 170 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der e-tron GT quattro in 22,46 s gegenüber 28,57 s, mit 6,11 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (245 vs 235 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 245 km/h begrenzt, erreicht der e-tron GT quattro in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,95 kg/PS vs 7,51 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,32 Sekunden. Der Unterschied von 4,22 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt e-tron GT quattro (4,14 s vs 8,36 s).
e-tron GT quattro beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,14 Sekunden (kalibrierte Simulation).
e-tron GT quattro: 577 PS, Verhältnis 3,95 kg/PS. 9 E-Tense 250: 253 PS, Verhältnis 7,51 kg/PS.
e-tron GT quattro: 245 km/h. 9 E-Tense 250: 235 km/h.