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Audi e-tron GT quattro
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | e-tron GT quattro | 9 E-Tense 250 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 8,36 s | 4,22 s · e-tron GT quattro |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s | 16,22 s | 3,86 s · e-tron GT quattro |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s | 28,57 s | 6,11 s · e-tron GT quattro |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 235 km/h | 10 km/h · e-tron GT quattro |
| Ratio poids/puissance | 3,95 kg/ch | 7,51 kg/ch | meilleur ratio · e-tron GT quattro |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | e-tron GT quattro | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 31,70 s |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s | 28,57 s |
| VMax | 245 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 577 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la e-tron GT quattro passe les 100 km/h en 4,14 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. À ce stade, la e-tron GT quattro a 4,22 s d’avance et se situe environ 32 m devant.
À 200 mètres, la e-tron GT quattro roule à 149 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 2,91 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la e-tron GT quattro franchit la ligne en 12,36 s contre 16,22 s. L’écart de 3,86 s représente environ 152 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la e-tron GT quattro continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 208 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la e-tron GT quattro termine en 22,46 s contre 28,57 s, avec 6,11 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (245 vs 235 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 245 km/h, la e-tron GT quattro n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,95 kg/ch vs 7,51 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 4,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, e-tron GT quattro gagne (4,14 s vs 8,36 s).
e-tron GT quattro passe de 0 à 100 km/h en 4,14 secondes (simulation calibrée).
e-tron GT quattro : 577 ch, ratio 3,95 kg/ch. 9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch.
e-tron GT quattro : 245 km/h. 9 E-Tense 250 : 235 km/h.