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Audi e-tron GT quattro
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | e-tron GT quattro | 9 E-Tense 250 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 8,36 s | 4,22 s · e-tron GT quattro |
| 400 m partenza da fermo | 12,36 s | 16,22 s | 3,86 s · e-tron GT quattro |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,46 s | 28,57 s | 6,11 s · e-tron GT quattro |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 245 km/h | 235 km/h | 10 km/h · e-tron GT quattro |
| Rapporto peso/potenza | 3,95 kg/CV | 7,51 kg/CV | miglior rapporto · e-tron GT quattro |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | e-tron GT quattro | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 31,70 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,36 s | 16,22 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,46 s | 28,57 s |
| Vel. max | 245 km/h | 235 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 577 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 253 CV | Pending |
| Coppia | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
Alla partenza, la e-tron GT quattro raggiunge i 100 km/h in 4,14 s contro 8,36 s della 9 E-Tense 250. A questo punto, la e-tron GT quattro ha 4,22 s di vantaggio e si trova circa 32 m avanti.
A 200 metri, la e-tron GT quattro viaggia a 149 km/h contro 121 km/h della 9 E-Tense 250. Il distacco è di 2,91 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la e-tron GT quattro taglia il traguardo in 12,36 s contro 16,22 s. Il distacco di 3,86 s rappresenta circa 152 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la e-tron GT quattro continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 208 km/h contro 170 km/h. A 1.000 metri, la e-tron GT quattro chiude in 22,46 s contro 28,57 s, con 6,11 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (245 vs 235 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Limitata elettronicamente a 245 km/h, la e-tron GT quattro non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,95 kg/cv vs 7,51 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,32 secondi. La differenza di 4,22 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince e-tron GT quattro (4,14 s vs 8,36 s).
e-tron GT quattro passa da 0 a 100 km/h in 4,14 secondi (simulazione calibrata).
e-tron GT quattro: 577 CV, rapporto 3,95 kg/CV. 9 E-Tense 250: 253 CV, rapporto 7,51 kg/CV.
e-tron GT quattro: 245 km/h. 9 E-Tense 250: 235 km/h.