Sur 0–100 km/h, S e-tron GT gagne (3,35 s vs 3,83 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| S e-tron GT | S8 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s−0,48 s | 3,83 s |
| 400 m salida parada | 11,51 s−0,30 s | 11,81 s |
| 1.000 m salida parada | 21,11 s−0,16 s | 21,27 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 245 km/h | 250 km/h−5 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,47 kg/CVmejor relación | 3,89 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | S e-tron GT | S8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 1,07 s |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 2,88 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 4,46 s | 4,97 s |
| 0–160 km/h | 7,66 s | 7,99 s |
| 0–200 km/h | 12,25 s | 12,24 sdiferencia ajustada |
| 400 m salida parada | 11,51 s | 11,81 s |
| 1.000 m salida parada | 21,11 s | 21,27 s |
| Vel. máx. limitada | 245 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 670 CV | Pending |
| Par motor | 640 Nm | |
| Peso | 2 325 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 571 CV | Pending |
| Par motor | 800 Nm | |
| Peso | 2 220 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
En la salida, el S e-tron GT alcanza los 100 km/h en 3,36 s frente a 3,83 s del S8. El par instantáneo de 640 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el S e-tron GT lleva 0,48 s de ventaja y se sitúa unos 7 m por delante.
A 200 metros, el S e-tron GT va a 158 km/h contra 157 km/h del S8. La diferencia es de 0,33 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el S e-tron GT cruza la línea en 11,50 s frente a 11,81 s. La diferencia de 0,31 s representa unos 17 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El S e-tron GT se queda en 245 km/h mientras el S8 sigue acelerando hacia 250 (155 mph — umbral industrial) km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,26 s.
A 1.000 metros, el S e-tron GT termina en 21,11 s frente a 21,26 s, con solo 0,16 s de ventaja. El S8 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el S e-tron GT a 245 km/h, el S8 a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,62 segundos. La diferencia de 0,48 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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S e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,35 secondes (simulation calibrée).
S e-tron GT : 670 CV, ratio 3,47 kg/CV. S8 : 571 CV, ratio 3,89 kg/CV.
S e-tron GT : 245 km/h. S8 : 250 km/h.