Sur 0–100 km/h, S e-tron GT gagne (3,35 s vs 3,83 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| S e-tron GT | S8 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s−0,48 s | 3,83 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,51 s−0,30 s | 11,81 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,11 s−0,16 s | 21,27 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 245 km/h | 250 km/h−5 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,47 kg/CVmiglior rapporto | 3,89 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | S e-tron GT | S8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 1,07 s |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 2,88 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 4,46 s | 4,97 s |
| 0–160 km/h | 7,66 s | 7,99 s |
| 0–200 km/h | 12,25 s | 12,24 sdistacco minimo |
| 400 m partenza da fermo | 11,51 s | 11,81 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,11 s | 21,27 s |
| Vel. max limitata | 245 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 670 CV | Pending |
| Coppia | 640 Nm | |
| Peso | 2 325 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 571 CV | Pending |
| Coppia | 800 Nm | |
| Peso | 2 220 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
Alla partenza, la S e-tron GT raggiunge i 100 km/h in 3,36 s contro 3,83 s della S8. La coppia istantanea di 640 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la S e-tron GT ha 0,48 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la S e-tron GT viaggia a 158 km/h contro 157 km/h della S8. Il distacco è di 0,33 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la S e-tron GT taglia il traguardo in 11,50 s contro 11,81 s. Il distacco di 0,31 s rappresenta circa 17 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La S e-tron GT si ferma a 245 km/h mentre la S8 continua ad accelerare verso 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,26 s.
A 1.000 metri, la S e-tron GT chiude in 21,11 s contro 21,26 s, con solo 0,16 s di vantaggio. La S8 non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la S e-tron GT a 245 km/h, la S8 a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,62 secondi. La differenza di 0,48 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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S e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,35 secondes (simulation calibrée).
S e-tron GT : 670 CV, ratio 3,47 kg/CV. S8 : 571 CV, ratio 3,89 kg/CV.
S e-tron GT : 245 km/h. S8 : 250 km/h.