Sur 0–100 km/h, S e-tron GT gagne (3,35 s vs 3,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S e-tron GT | S8 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s−0,48 s | 3,83 s |
| 400 m départ arrêté | 11,51 s−0,30 s | 11,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,11 s−0,16 s | 21,27 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 250 km/h−5 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,47 kg/chmeilleur ratio | 3,89 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S e-tron GT | S8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 1,07 s |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 2,88 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 4,46 s | 4,97 s |
| 0–160 km/h | 7,66 s | 7,99 s |
| 0–200 km/h | 12,25 s | 12,24 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 11,51 s | 11,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,11 s | 21,27 s |
| VMax bridée | 245 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 571 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la S e-tron GT passe les 100 km/h en 3,36 s contre 3,83 s pour la S8. Le couple instantané de 640 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la S e-tron GT a 0,48 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la S e-tron GT roule à 158 km/h contre 157 km/h pour la S8. L’écart est de 0,33 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S e-tron GT franchit la ligne en 11,50 s contre 11,81 s. L’écart de 0,31 s représente environ 17 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La S e-tron GT plafonne à 245 km/h tandis que la S8 continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,26 s.
À 1 000 mètres, la S e-tron GT termine en 21,11 s contre 21,26 s, avec seulement 0,16 s d’avance. La S8 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S e-tron GT plafonne à 245 km/h, la S8 à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,62 secondes. La différence de 0,48 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,35 secondes (simulation calibrée).
S e-tron GT : 670 ch, ratio 3,47 kg/ch. S8 : 571 ch, ratio 3,89 kg/ch.
S e-tron GT : 245 km/h. S8 : 250 km/h.