Audi S e-tron GT or Audi S8: which has more power?

Audi S e-tron GT produces 670 hp and 640 Nm torque vs 800 Nm, versus 571 hp for Audi S8. Audi S e-tron GT leads on 1/2 power metrics.

Which is faster, the Audi S e-tron GT or the Audi S8?

Audi S e-tron GT is faster with a 0-100 km/h in 3.3s vs 3.8s for Audi S8, a gap of 0.5s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Audi S e-tron GT or the Audi S8?

Audi S e-tron GT has a clear edge over the Audi S8 to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.

Audi S e-tron GT or Audi S8: which has more power?

Audi S e-tron GT has about 15% more power than the Audi S8. On torque, Audi S8 also leads — which benefits quick overtakes.

Duel Audi S e-tron GT vs Audi S8 — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

Audi S e-tron GT vs Audi S8: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

AudiBEVSchneller

S e-tron GT

670 PS · 640 Nm · 2,325 kg · 2025

AudiBenzin

S8

571 PS · 800 Nm · 2,220 kg · 2025

	S e-tron GT	S8
0–100 km/h	3,35 s−0,48 s	3,83 s
400 m stehender Start	11,51 s−0,30 s	11,81 s
1.000 m stehender Start	21,11 s−0,16 s	21,27 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	245 km/h	250 km/h−5 km/h
Leistungsgewicht	3,47 kg/PSbestes Verhältnis	3,89 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

AudiBEVS e-tron GT

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

AudiBenzinS8

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	S e-tron GT	S8
0–30 km/h	0,90 s	1,07 s
0–50 km/h	1,50 s	1,78 s
0–80 km/h	2,48 s	2,88 s
0–100 km/h	3,35 s	3,83 s
0–120 km/h	4,46 s	4,97 s
0–160 km/h	7,66 s	7,99 s
0–200 km/h	12,25 s	12,24 sknapper Abstand
400 m stehender Start	11,51 s	11,81 s
1.000 m stehender Start	21,11 s	21,27 s
Vmax abgeregelt	245 km/h	250 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

Audi

S e-tron GT

3,47kg/PSVerhältnis besser um 0,42 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	670 PS	Pending
Drehmoment	640 Nm
Gewicht	2 325 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	Unknown

Audi

S8

3,89kg/PSkompensiert durch −105 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	571 PS	Pending
Drehmoment	800 Nm
Gewicht	2 220 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	8-speed tiptronic

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der S e-tron GT 100 km/h in 3,36 s gegenüber 3,83 s für den S8. Das sofort verfügbare Drehmoment von 640 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der S e-tron GT 0,48 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der S e-tron GT mit 158 km/h gegen 157 km/h des S8. Der Abstand beträgt 0,33 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der S e-tron GT die Linie in 11,50 s gegenüber 11,81 s. Der Abstand von 0,31 s entspricht etwa 17 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der S e-tron GT erreicht das Limit bei 245 km/h, während der S8 weiter beschleunigt auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,26 s geschrumpft.

Bei 1.000 Metern beendet der S e-tron GT in 21,11 s gegenüber 21,26 s, mit nur 0,16 s Vorsprung. Der S8 schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.

Was die Zahlen nicht verraten

Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der S e-tron GT auf 245 km/h, der S8 auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,62 Sekunden. Der Unterschied von 0,48 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.